航空界开始信奉一个新理念：小即是好。
第一个采取了明确动作的是汉莎航空。汉莎上周二宣布：公司已将机队规模缩减了约十分之一，同时关闭了旗下一家低成本子公司——德国之翼。尽管这些举措的起因是新冠病毒危机，但疫情结束后，疫情对航空业的影响或许还将持续很长一段时间。
“完全解除全球旅行限制需要数月时间，而全球航空飞行需求恢复到危机前水平则需要数年。”汉莎航空在一份声明中表示，“基于上述判断，执行委员会今天决定采取措施，长期缩减航班运力和管理资源。”
类似的举措必然还会出现。
德国管理咨询公司h&z的航空业主管迈克尔·桑托表示，“至少在未来5年”，这种“小即是好”的思维将主导整个航空业，而这对于航空业巨头而言可能是有利的。
运营费用降低
“航空公司已经意识到，他们现在应该拒绝复杂，告别大规模。就算没有新冠肺炎危机，这可能也是他们所有人必须考虑的一个问题。”桑托上周三表示，“对大多数传统航空公司而言，日常运营和管理费用太高了。特别是和低成本航空公司相比，很大一部分利润都花在了这些费用上。油价下跌时还能支撑，但一旦油价上涨，就没什么利润能用于这些天价管理费了。”
由于新冠病毒疫情导致的飞行限制，汉莎航空目前763架飞机中有700架处于闲置状态。但其实在新冠病毒爆发前，该公司就已经计划将旗下不同品牌重组为一个运营单位——现在不过是 “加速”了重组进程。而汉莎旗下的奥地利航空和布鲁塞尔航空现有的重组计划也将“进一步升级”，削减机队。
作为汉莎航空幸存的廉价品牌，欧洲之翼是也将砍掉10架空客A320。支线航空公司汉莎城际航空将砍掉三架空客A340 -300。
而汉莎航空本身将有18架飞机永久退役，包括：6架空客A380、7架A340 -600、5架波音747-400。汉莎集团表示，几年前就已经在计划将A380飞机卖回给空客，而其它飞机则“由于这些机型环境和经济上的缺点”遭到淘汰。
订单问题
汉莎航空旗下的瑞士国际航空机队规模也将被削减，部分是通过将新飞机订单延期来实现。
易捷航空的创始人、最大股东斯泰利奥斯·哈伊-约安努希望本公司也采取类似举措。
易捷航空有一笔107架空客飞机的订单，价值56亿美元，而哈伊-约安努正竭力推动取消这笔订单。上周三，他信誓旦旦地表示，如果订单通过，他将“亲自起诉”该航空公司的管理层，而他在上周初的一封公开信中已经阐述了自己的理由。信中警告说，如果这笔订单继续，易捷航空将在“2020年8月左右（甚至更早）耗尽资金”，因为那些认为航空业将在夏季完成反弹的想法“盲目乐观”。
“无论是哪一种形式的国际旅行，人们的行为已经完全被恐惧支配。”哈伊-约安努写道，“无论是哪个国家，在国内封锁措施结束后，都会继续闭关锁国很长一段时间。我认为，在全国封锁期结束后，易捷航空的情况会更像是一家刚成立的公司，试图找到几条能同时盈利的航班航线。”
精简
关于航空公司实施机构精简，其实早有迹象。3月下旬，旅游网站the Points Guy报道，达美航空（Delta）首席财务官保罗·雅各布森告诉员工，这家美国航空公司在新冠病毒危机“过后将减小规模”。多篇报告显示，待意大利政府完成意大利航空的国有化开始复飞之时，该航司的机队规模也将缩减至目前的四分之一。
独立航空运输咨询公司JLS的主管约翰·斯特里克兰上周三表示，由于机队数量缩减、整合，再加上一些航空公司“彻底失败”，航空业运力下降的情况可能会存在相当长一段时间。
斯特里克兰指出，一些航空公司可能会选择“维持航班数量，使用小飞机执飞”的策略，这种策略或许可以在削减运营开支的同时，保住重要枢纽机场宝贵的航班时段。然而，这个目标也不总是能实现。以汉莎航空为例，该公司在上周二的声明中表示，公司精简后将减少在法兰克福和慕尼黑等关键枢纽港口的运力。
值得注意的是，空客上周三表示，它将减产三分之一，以“适应新冠病毒疫情中新的市场环境”。
汉莎航空公司旗下的奥地利航空上周二在声明中表示，预计今年夏季的需求将是去年同期的四分之一到二分之一之间，“最早要到2023年”才会恢复“新冠前水平”。
“我们要飞往的世界将是一个不同的世界。”奥地利航空首席执行官亚历克西斯·冯·荷恩布里希说，“人们会重新开始旅行，但新冠危机后的经济、旅游业和旅客需求将发生变化。我们的公司要携手应对挑战。”
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/2912389.html