18°N的橋小娃/摄
2020年4月12日23点10分，天津滨海国际机场迎来了全球最大运输机——安东诺夫安-225运输机。这是这架全世界仅生产了一架的巨型运输机第二次来到天津，第一次是备降。
随着新冠肺炎在全球范围的流行，全球多国派飞机来中国运输防疫物资。安-225这次来华是其在乌克兰进行了长达一年多的维护和升级后的首次商业飞行。根据波兰通讯社（PAP）4月10日的报道，此次安-225将装载700万个口罩、数十万件防护服及护目镜、呼吸机等物资，然后将其运往波兰。预计将于14日飞抵波兰首都华沙。
在此之前，来华运输防疫物资的最大飞机是安-124，它与安-225同为安东诺夫设计局生产。
安-225过境乌鲁木齐上空，此时飞行高度约1万米。 @郑乌特快幺九拐 /摄
小黑/摄
李宁/摄
李宁/摄
雪莉酒BH3AG/摄
雪莉酒BH3AG/摄
雪莉酒BH3AG/摄
谁明浪子心/摄
FMC/摄
据了解，安-225将在天津装载包括口罩、防护服内的多种防疫物资。这些货物的体积达800立方米，重量约80吨。安-225的最大载重达250吨。但由于这次运输的货物多为密度小的防护物资，故重量较轻，但体积庞大。
李宁/摄
李宁/摄
李宁/摄
此次运输，中国方面的保障单位有天津机场、天津空管分局、中航油天津分公司、天津机场海关、天津机场边检站。
刘军/摄
赵玮/摄
安-225
goneless/摄
安东诺夫安-225“梦想”运输机是一架最大起飞重量达到600吨的超大型运输机，也是迄今为止全世界载重量最大的飞行器。苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身注册编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞。
goneless/摄
1985年，为应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求，安东诺夫航空科学技术联合体开始设计安-225。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。
goneless/摄
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高酬载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作界面上，安-225采用四重线传飞控设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华·休斯的休斯H-4大大力神飞船“史普鲁斯之鹅”短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。
除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具进步设计局D-18T高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
安-225代号“Mriya”，中文“梦想”。在此全球疫情期间，安-225的再次复出如其代号一样，为世界带来希望。
goneless/摄
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，An-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有32个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
goneless/摄
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安东诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水准而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
安-225在中国
goneless/摄
goneless/摄
安-225一共来过中国9次，前8次目的地均为石家庄正定机场，其中2015年曾因石家庄天气原因备降天津。
此前，石家庄正定机场是中国民航局为安-225指定的唯一接待机场，主要原因是因为石家庄机场具有足够宽的滑行道和停机坪，以及并不算繁忙的航班。事实上，北京、上海、广州等枢纽机场均能保障安-225，但因为这些机场十分繁忙，故不安排其起降。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/2909057.html