中新经纬客户端4月13日电(付玉梅)迈入2020年，比亚迪陷入了销量“慢车道”。据比亚迪近日发布的销量快报，其2020年3月汽车销量为30599辆，同比下降34.7%，其中新能源汽车12256辆，同比下降59.2%；1-3月，累计销量为61273辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车22192辆，同比下降69.7%。
比亚迪3月销量数据 来源：比亚迪
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，2020年3月汽车销量为143.0万辆，同比下降43.3%；1-3月，汽车销量为367.2万辆，同比下降42.4%。
此外，2020年3月，新能源汽车销量(不含特斯拉)为5.3万辆，同比下降53.3%；1-3月，新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。
相比之下，比亚迪一季度的汽车销量及新能源车销量降幅均低于全国平均水平。
事实上，虽然稳坐2019年全国新能源汽车销量冠军的宝座，但比亚迪新能源汽车全年销量同比下降7.39%，也低于行业-4%的平均水平。此外，比亚迪去年也不敌“老对手”特斯拉36.75万辆的销量成绩，让位全球新能源汽车销量冠军。
乘联会发布的3月新能源汽车销量数据也显示，3月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比增长4倍。其中，单一车型销量排行榜方面，特斯拉Model 3以10160辆位列销量第一，而第二名比亚迪秦EV仅有5066辆。
不过，值得注意的是，中汽协在发布月度数据时表示：“现在无法验证特斯拉数据的真实性。”中汽协方面介绍说，按中国统计法规要求，在中国设厂生产的任何一家整车企业都应向中汽协报备相关数据。而到目前为止，特斯拉没有像中汽协报备相关的数据，中汽协也在积极协调，希望特斯拉能尽快报备数据。
上周，特斯拉发布国产Model 3长续航后驱版本，续航里程为668km，补贴后售价33.905万元，并享受免缴车辆购置税等优惠政策。业内人士普遍认为，随着特斯拉新车型的发布，国内新能源车企将承压更重。
不过，比亚迪近日也动作频频，包括成立弗迪系公司、与丰田合资公司落地、发布刀片电池等。新时代证券仍指出，技术进步有望推动比亚迪单车盈利改善。电池方面，比亚迪首创的刀片电池有望带来1万元左右的成本下降(以单车50KWh带电量计算)。插电方面，相比目前的DM3.0技术，DM4.0带来近7万元的单车成本下降空间。
据悉，比亚迪刀片电池将会搭载在旗下车型汉EV上，计划于2020年6月份上市。届时是否能拉动比亚迪走出销量困境？中新经纬记者将持续关注。(中新经纬APP)
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