目前市面上销售的威驰是第三代改款，威驰来到国内已经走过17个年头，是一款比较扎实和成熟的车型，口碑与市场反响也比较不错，这款车的特点是各方面比较均衡、开起来省油省心，价格比较接地气，具有丰田车皮实耐造的特点。
车头部分，威驰的Under Priority梯形下格栅配合犀利的大灯，造型看起来比较年轻，V型的上格栅凸显了运动感，下格栅通过加宽的处理和低重心的设计，营造出不错的战斗感。部分高配车型提供了透镜与日间行车灯。但是整体造型看起来还是略显常规，并不会给人特别惊喜的地方。
侧面看起来真没什么惊喜，作为一款小型轿车，线条不够流畅，轮毂造型可以说是其中能够令人多看几眼的设计，2019款车型轮毂尺寸均为15英寸，轮胎的扁平比比较高，能够带来更为舒适的操控体验，这一点还是很符合这款车的定位的。
尾部全新设计的保险杠两端有了细微的变化，看起来更显轻盈，立体感营造得不错，尾灯造型比较一般，并没有什么辨识度，整体设计看起来比较简洁，凸显出稳重家用的风格。
中控台造型进行了轻微的调整，但内饰的整体设计与老款相比并没有明显的变化，全黑的内饰配色看起来比较稳重大气，档次感的营造上比较中规中矩。从上到下依旧是硬邦邦的塑料，触感并不是很好，但考虑到这款车的价格，这一点还是可以接受的。仿皮缝线看起来真的很不错，但一摸就露馅了。
方向盘延续了老款的造型，三幅式的设计看起来并没有特别吸引人的地方，顶配车型带有多功能按键，并采用真皮包裹，但手感方面并不是特别好。转向档杆给小编留下的印象比较不错，行程很短，质感比较厚重，并不逊色于很多中级车的表现。
仪表盘的造型并没有什么改变，但表底的设计与老款相比有了一些变化，看起来要更加简洁明了，美中不足的是并没有平均时速显示，而且分辨率看起来也不是很好，但读取数值还是很轻松的。
座椅比较硬，支撑性还可以，但舒适性很一般，顶配车型中提供了真皮座椅，质地比较细腻。空间来看，175cm的体验者，调整好坐姿之后，头部空间剩余四指，前排座椅保持不动来到后排，坐直身体之后头部空间几乎没有，腿部空间一拳四指，但值得肯定的是，后排地板中央采用了纯平的设计，对于后排中间乘客来说比较友好。
动力搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力110Ps，最大扭矩为138N·m。VVT-i发动机在各种行驶工况下可以寻找一个对于发动机来说转速、节气门位置、冷却水温度最佳气门正时，可以很好地补偿系统误差，达到最佳气门正时位置，从而提供汽车功率和性能，减少耗油量与废气排放，威驰的1.5L发动机具备比较充沛的动力性、较高的燃油经济性以及低排量环保性，这三者共同提升了威驰的竞争力，实力均衡且经济适用，能够很好地满足家庭的第一辆车，不用担心质量、油耗和舒适度的问题。
变速箱方面匹配5挡手动与CVT无级变速箱，CVT与卡罗拉上的那台是相同的，具备模拟8挡的功能，此前使用的4AT虽然在平顺性与可靠性上比较优秀，但档位少且转速高，带来的影响是油耗大噪音大，而同级别对手要么是6AT要么是CVT，这个改变还是相当关键的。
小编观点：
2019款威驰售价为7.78-11.18万元，与2017款车型相比，各配置价格不变，但排放标准均为国六排放，且取消了1.3L车型，多了一款CVT畅行版，整体来看配置并没有什么改变，对于很多家庭来说，威驰的表现都比较出色，无论是从油耗还是好开程度上，威驰在同级别车型中都有出色的表现，从车型选择来看，小编建议选择顶配的CVT尊行版，与低配的创行版相比，提供了单天窗、铝合金轮毂、发动机电子防盗、主驾驶位无钥匙进入、无钥匙启动、皮质方向盘、单色行车电脑屏幕、40:60后排座椅放倒、单碟CD影音、日间行车灯、前雾灯等功能，价格贵了2.4万，多出的配置都是比较实用的功能，作为入门级家用轿车，尊行版配置更为全面，能够满足日常使用需求，虽然相比国产品牌来看，配置表现并不占优势，但在省油、动力性能、操控方面还是很占优势的，是一款值得考虑的车型。保值率来看，威驰的第三年保值率为65.26%，第四年保值率为59.75%，第五年保值率为53.44%，与同级别的桑塔纳、锋范等相比都有着不错的优势，这也是威驰在国内口碑比较好的原因之一。
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