“莽莽昆仑，开鸿蒙，驭麒麟，自立于世界民族之林”
近期贸易战、舆论战轮番上阵，疫情之下，西方世界的民主遮羞布被一一扯下。被美国无耻制裁的华为，制约芯片则自研麒麟，制约系统则自研鸿蒙。如今，麒麟芯片出货量已遥遥领先，而鸿蒙系统似乎遥遥无期，更有甚者揣测华为搞假新闻。然而真相绝非如此。
19年8月，在华为开发者大会上，华为的“HarmonyOS 鸿蒙操作系统”首次亮相。华为消费者业务CEO余承东表示，“未来的操作系统应当是微内核架构，可以适配任意终端。”
在其未来全场景智慧生活版图中，华为消费者业务提出了“1+8+N”的战略。1是指智能手机的主入口，8是指8个智能设备：PC、平板、智慧屏、车机、耳机、音箱、手表，眼镜，N是所有的IoT设备。
而车机作为华为8个物联网入口之一，意味着鸿蒙系统未来必然会搭载在华为研发的车机系统上。
车载鸿蒙——华为HiCar
8月9日，华为在发布“鸿蒙操作系统”之时，另一个很重要的“系统”同时发布——华为车载方案，HiCar。
一方面，基于操作系统超强的分布式能力，HiCar通过手机和汽车之间的连接，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互最优体验，“手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转，以及最优硬件资源带来最优体验;
基于HiCar，可实现手机与汽车无感连接，在车内屏幕上享受手机中音乐、导航等服务，还可利用摄像头给家人视频分享沿途风景，并可在手机上实时查看汽车状态，提前开启车中空调、通过手机解锁/关闭车门。
车企陆续接入
据王成录博士透露，目前华为智慧车载HiCar，支持30多家车厂、120多款车型。
在沃尔沃下一代智能车载互联系统上，将会引入华为应用市场等“智能互联”服务。而保时捷也已开始HiCar车机的研发工作。
在国内，2019年12月29日，新宝骏正式对外发布首款搭载HUAWEI HiCar量产汽车—新宝骏RC-6，并且自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。
新宝骏HiCar基于分布式OS技术，实现汽车和手机、其他IOT设备（1+8+N设备）的全互联，能够实现音视频流、应用和服务在不同的设备间无缝流转。而Carplay只能做到手机和汽车的点对点连接，实现投屏这一单一的功能。
HUAWEI HiCar的目的是在新宝骏车型上实现人-车-家的用户体验无缝流转。简单来说，就是要用户感觉不到设备的切换，前一天晚上在手机上听了一半的喜马拉雅文章，第二天可以在新宝骏车上的中控屏继续播放，中间不需要设备的连接切换。
新宝骏将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联，使设备以客户为中心，客户在“移动”中享受无缝衔接的科技便利。很多汽车品牌对于网联化、智能化以及服务都有同样的追求。Hicar是鸿蒙系统的技术之一，该系统目前有很多车企在排队合作，新宝骏是第一家搭载该系统的车企。这表明新宝骏此次与华为、博泰、爱奇艺等的跨界合作让新宝骏走在了行业的前列，同时这也是新宝骏迈入“移动智能空间”生态的第一步。
鸿蒙，不止于此
HiCar实现的是手机和车机互联，可以在手机和车机之间建立通道，。而鸿蒙的产生，远不止于此。比如自动驾驶、工业自动化，这是因为它能够将时延精确控制在5毫秒以下，甚至达到毫秒、亚毫秒级。
尤其是自动驾驶，一个汽车驾驶系统运行的软件包括感知、控制、决策、定位等一系列高计算消耗，逻辑十分复杂，对安全可靠性要求特别高的程序。当各种传感、驱动以及模块是各自独立运作的，决策、感知等算法是完全独立的模块，各自工作，同时要互相交流，使用一种规格一致、统一的交流语言。
根据鸿蒙OS发展规划，2020年鸿蒙OS2.0版本上线，该版本具备内核及应用框架自研、通用微内核架构、高性能图形栈、支持多语言统一编译、多终端开发IDE、满足车规级标准。
所以，最快明年消费者们将看到鸿蒙操作系统，登上汽车。
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