皮卡车，在大多数消费者的眼里，都只是工具车一样的存在。因为很长一段时间，国内的皮卡环境并不友好，大多数的皮卡都被当作运输拉货的工具车，加之限行、年检与十五年强制报废，以及高速和货车一样的限速，使得皮卡并不能像普通乘用车那样走进千家万户。
而国人对于皮卡的印象改观，应该是来自第一代进入国内市场的福特F150，凭着自身超大尺寸的车身和强大的越野能力，吸引了一大波越野爱好者的关注，从而被大众所认知。那作为最强悍的美系越野皮卡，福特F150 RAPTOR，究竟有何神奇之处呢？接下来就全面剖析一下F150 RAPTOR。
福特F150 RAPTOR，一贯给消费者留下的印象就是尺寸极其庞大，随处都在凸显越野元素。而且，这一代全新F150较之上一代在造型上的变化可以说是天差地别，整体更加的年轻动感。
前脸方面，F150的设计格外的犀利，有几分凶悍的视觉效果。"FORD"四个极大的字母被放置在了黑色中网的中间，辨识度极高。六边形的黑色中网凸显了运动性能和几分野性。金属的下护板以及超高的离地间隙，充分强调了它的属性。大灯造型，也很有自己独有的属性感，显得尤为粗犷；呈"C"字型的设计，在光源上并没有使用LED，而是搭载了带透镜的远近光一体式氙气灯光，照明效果相比LED也没有差太多。
由于F150 RAPTOR是一辆皮卡，所以车身尺寸非常可观，整体长宽高分别达到了：5910/2192/1992mm，轴距达到了3708mm。由于考虑到要上蓝牌，所以长度刚刚卡在6米之内，没有超过6米。侧面黑色的后视镜壳、黑色的粗壮轮拱、大颗粒的轮胎都展现出了F150的越野属性。轮圈方面，F150 RAPTOR使用的是315/70 R17的规格，无论是扁平比还是宽度，都是典型的越野车参数。原厂搭载百路驰AT3越野轮胎，配合庞大的车身显得底盘十分稳健，和整个车身非常匹配。
尾部的"FORD"字母设计与前脸相呼应，并且厚重感与力量感十足。竖条状的尾灯比较的狭长，卤素的光源照明效果尚可。下方黑色的装饰显得野性十足，符合F150的皮卡定位。双边双出的两个硕大的圆形排气口，格外的动感。
进入F150 RAPTOR的车内，你会发现整车的做工用料与皮卡丝毫不沾边，更像是一辆豪华感十足的全尺寸SUV。用料做工十分的扎实厚道，符合美系车一贯的风格。中控台全部都使用的是软质搪塑材料的覆盖，甚至在门板上还有皮质的包裹。
8.0英寸的中控液晶屏分辨率比较高，操作系统也比较流畅，但是手机互联上只支持IOS系统的CarPlay，不够全面。真皮的方向盘是一辆电动调节的方式，档次感很足。并且方向盘后方两个尺寸极大的金属换挡拨片，显得动感十足。
作为一辆车身长度近6米，轴距超过3米7的皮卡来说，F150 RAPTOR的内部空间自然是不用担心，不论是横向空间还是纵向空间抑或是头部空间，都是格外的充裕。前后排座椅也是传统的美式大沙发般的乘坐感受，舒适性值得肯定，符合它50多万的价格定位。
动力方面，福特 F150 RAPTOR摒弃了老款车型上的6.2L自然吸气发动机换装了全新的ECO BOOST 3.5T双涡轮增压发动机，最大可输出380Ps和672N·m，传动与之匹配的是10速手自一体变速箱，动力水平非常的强劲，为F150的越野性能提供了基础的动力保障。
悬架方面，福特F150 RAPTOR使用的是前双叉臂式独立悬架+后整体桥式非独立悬架的结构，这样的结构能够提高F150的承载能力。同时，F150还使用了最传统的电控式分时四驱，并且带有前桥托森式差速器和后桥机械式差速锁，脱困能力可见一斑。而且，FOX的氮气电子可调避震系统，能够配合路况实时管理系统对阻尼进行连续调节，不但能够提升越野性能，同时还能拥有更好的舒适性。
总结：对于一众的骨灰级越野玩家来说，福特F150 RAPTOR算是他们内心的终极归宿。其实抛开政策不谈，皮卡是非常适合家用的车型之一，拥有强大的装载能力同时还能偶尔去放纵越野一下。希望未来，随着各项政策的逐渐开明，皮卡也能够像轿车、SUV车型一样，拥有更好的市场表现，走入更多的家庭。
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