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最近很多人在讨论疫情结束后的消费反弹，理由是03年SARS后不管是汽车还是其他消费品都经历了强势反弹。
我倒觉得不会，因为今年和03年的情况不一样。03年的时候我们还在大涨行情中，国内人力成本还不高，消费市场却远没有饱和，是一个增量状态。
现在的情况却是经济增长减速，整体已经进入存量竞争状态了。
而且这场疫情对我们的影响远比我们想的要严重，严重到汽车龙头奔驰都开始裁员了。
网上有媒体爆出北京奔驰计划在今年上下半年，分别裁员4%，包括近百位外籍专家。考虑倒北奔现在员工在11000人左右，4%就是400多人，全年加起来就是800多人。
上半年失业的四百多人在这个时候失业，想再找新的工作怕是比较难。
去年我们说2019年经济入冬的第一年，但没想到2020年刚到就遇来了个暴风雪天气，很多人来不及做准备。
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其实每年裁员的很多，不过奔驰在这个阶段宣布裁员自然更有话题性。
而且奔驰不是一般的小公司，它是汽车业鼻祖，每年的世界豪华车销量冠军。2019年光在中国国内的销量就达到50多万辆，营业额达到700多亿元。
下图是北汽2019年的收益表，显示截止到2019年上半年，北奔的利润高达6.69亿欧元，合计53亿元左右。再加上下半年，那一年差不多100多亿的利润。
但即使最富的壕如奔驰，面对每天4亿的大出血，也只能选择节流来保存自己的实力。
除了普通员工，还有近一百位的专家也在裁员之列。不过这些外国专家被裁得一点也不冤，包括住宿、补贴等额外费用，他们每年的人均费用差不多要30万欧元，约240万元，差不多是国内员工的7-8倍。算一算，100个专家一年的费用就是3000万欧，近2.4亿元。
这也不是个别现象，几乎每个外企都会从国外派来一些管理人员和专家，以德国公司最明显。一般总经理，各部门一级负责人，包括研发、采购、财务都掌握在外国人手里。
在市场好的时候，中国分公司也不会说什么，毕竟核心技术还掌握在对方手里。但等到市场不好的时候，这批动辄几百万费用的专家们自然成为首先被清除的对象。
而且这几年是汽车业的投入期，电动化和智能化投入哪一项都是巨大的资金，加上奔驰在德国遇到的一系列诉讼也让自己瘦身了不少。
总之，”地主家也没有余粮“就成了奔驰的真实写照。
03
疫情对于奔驰来说，也许只是一场感冒，头疼发热，喝杯姜茶发发汗就好了。但是对于一些小公司，怕是致命的。
00后的葛恒志本来在西贝莜面担任领班，往年春节，他和伙伴们通常会十分忙碌。但今年因为疫情，全国所有门店都关门了，他们也只能从春节开始休息。
不上班肯定只能拿基本工资，而西贝老板也在朋友圈里喊话“自己快撑不下去了，每个月光员工工资和房租就1.6亿左右”。
好在2月4号，葛恒志接到通知让他第二天去盒马生鲜上班。从餐厅的领班到卖场的分拣员，小伙子上手很快，虽然离这里的老员工还差得很远，但已经成为他们这批共享员工的“拣单王”。
葛恒志相对于他的小伙伴还是幸运的，至少还有个临时工作，收入可能少一点但至少不会断粮。
很多外出务工的人，疫情期间不能外出，即使出去了也未必能找到工作。完全靠做一天赚一天的人来说，这段时间真的是煎熬。
04
我们很多人是在70、80年代出生的，没有经历过逆境，加上近30年中国的经济顺风顺水，像开足了马力的火车一样越开越快。
但再快的火车也有减速的时候，再好的经济也有调整的时候。
今天看到国务院发布的扩大招收研究生的通知，是的没错，目的还是为了缓解就业。因为今年的毕业生高达890万，市场显然消化不了这么多的人。
再加上这突如其来的疫情，利用再教育来消化吸收掉一部分也是无奈之举。
而对于已经在职场的人来说，不断增强自己的抵抗力才能抵抗下一次“疫情”。
所以对于哪些鼓吹在疫情结束后疯狂消费的人，我只能表示“呵呵”了，存钱都还来不及哪还有钱去消费呢。
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