关键词：
#特斯拉# #无钴电池# #磷酸铁锂# #model3# #市场策略#
特斯拉 model 3
结论：
所谓的特斯拉无钴电池，其实就是磷酸铁锂电池，它不是一种新技术新产品，而是一种成本妥协下的选择。
预计短期内对动力电池市场格局影响不大，但有利于磷酸铁锂动力电池技术的回暖，会影响中低端电动车用户购车的心理预期。
路透社关于特斯拉无钴电池的报道
昨日A股磷酸铁锂概念股的狂欢，源于外媒一则“特斯拉正在与宁德时代谈判采购无钴电池用于中国制造的电动车”的消息。
德方纳米股价持续上涨
寒锐钴业股价持续下跌
在这则消息的刺激下，磷酸铁锂与三元锂电池相关概念股表现冰河两重天，磷酸铁锂股普涨，镍股普跌。
本文不对股票做深入讨论，只想探讨这一信息透露了特斯拉怎样的产品思想及市场影响。
1、特斯拉既有的电池路线
特斯拉Model X
特斯拉从2008年发布第一款电动车Roadster以来，电池类型从钴酸锂到三元锂电池，基本上算是圆柱形三元锂电池爱好者。
特斯拉2008-2019年电池路线
三元锂电池最大的优势是能量密度高，这也是特斯拉拥有业界最长续航的根源所在。虽然三元锂电池成本高，但是特斯拉S、X系列车型都走的是高端路线，能覆盖相应成本，所以一直以来钟情于三元锂电池。
要走高端路线，无人能及的长续航是关键。在发展的第一阶段，特斯拉采用三元锂电池是必然的。
2.特斯拉2020年电池路线的改变
但是，三元锂电池不是完美的。
磷酸铁锂电池与三元锂电池比较
虽然能量密度有优势，但成本偏高，高于磷酸铁锂电池30%以上。
虽然续航长，但耐高温性较差，有更高的自燃风险。
随着最低售价的Model 3车型的上市，特斯拉逐渐从高端市场向中低端市场转移，销量越来越多，市场占有率越来越高，成本成为特斯拉接下来不得不考虑的因素。
Model 3和Y是马斯克“加速世界向可持续能源转变”愿景的最大实践者，要想卖到更多地国家，更大的市场份额，降低电池成本、提高车辆安全，成为不得不面对的问题。
基于以上两点，磷酸铁锂对于低配的特斯拉简直就是美好的存在。
做有竞争力的电动车产品，其实本质上就2个主线：提高能量密度，降低电池成本。
- 提高能量密度：钴酸锂→三元锂；18650→21700；21700→ctp方形
- 降低电池成本：三元锂→磷酸铁锂，18650→21700；21700→ctp方形
特斯拉2020电池路线
另外，马斯克还说要做中国制造、中国设计的车，所以中国国内的新能源动力电池发展也会反过来影响特斯拉在中国的决策。
无钴电池是特斯拉在中国市场、基于成本、续航、安全三要素平衡下的选择。
3、对特斯拉自身产品布局的影响
下表是我对2020年特斯拉中国市场产品及定价的预测。
Model3 2020年下半年市场预测
预计在2020年度，磷酸铁锂电池主要应用于特斯拉3低续航产品上，在2020年国产Y系列上市后，预计会搭载在低续航的Y系列车型上。
这对于特斯拉加速3和y在中国市场的布局有极大的帮助。
再看远点，将搭载磷酸铁锂电池的3和Y卖到全世界业不是没有可能，比较磷酸铁锂电池还有绿色电池的称号。甚至将合作生产的电池提高给美国工厂，甚至柏林工厂也都是有可能的。
4、对国产动力电池市场和电动汽车布局的影响
2019年，三元锂电池占据了电动乘用车90%以上的市场，磷酸铁锂电池则主要用在客车等大型车辆上，或者部分低端低价低续航的乘用车市场。
乘用车动力电池市场
现在特斯拉开始使用磷酸铁锂电池，对于以特斯拉为风向标的电动车行业来说，应该是一个比较好的导向。
中低端电动车车企，能更加有信心开发相应产品，能让动力电池厂商不再唯续航论，在成本、续航、安全三维度取得一个平衡。
比亚迪汉
另外，国内电动车中坚力量的比亚迪也会在6月上市采用磷酸铁锂电池的汉系列中大型轿车，续航也达到了600km级别，这也客观说明市场开始需要磷酸铁锂电池。
在二者的带动下，相信磷酸铁锂电池会迎来第二个春天。
头脑风暴：
1、有没有可能特斯拉在最低配的3上采用能量密度低的磷酸铁锂电池，但提供一个更高容量的电池包，续航等同甚至高于54度电的三元锂电池？增量还减价，就问你香不香？
2、有没有可能特斯拉通过3上面的前期实践，为后续的皮卡，重卡提供另外一种电池选择？
3、有没可能特斯拉和宁德时代合作开发出一种更高效的磷酸铁锂电池技术，接近甚至高于三元锂电池能量密度？
一切皆有可能，让我们拭目以待。
具体可以持续关注本头条号：投资朝闻道。
特斯拉将在在四月举行的“电池日(battery day)”，届时会公布新的电池技术和产品。
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