自认我是马斯克的脑残粉丝～特粉，今天说说新能源车的竞争格局。
特斯拉神一般的存在，无可否认。
不过特斯拉现在的估值是1100多亿美元，已是全球第二大市值的车企（当然特斯拉不光是车企），快要赶上丰田了。
19年一年时间特斯拉总共卖出去36万辆。四季度开始盈利，两个多亿美元，全年还是亏损的。
明年很可能卖出50万辆。。。
那么我们对比一下丰田，19年丰田最畅销的一个车型一年总共卖出去120多万辆，这还只是一个车型。关键是丰田也在偷偷的转型发力电动车，而且它的制造水平可以说是在业界一流的。
虽然丰田的氢能源车，我认为这是瞎扯蛋，不过其实它的重点根本就没放在那里，一年也就卖出几千台。丰田在发力电动车时，其实实力应该是挺恐怖的。我们简单拿广汽旗下的新能源车Aion LX来看。丰田应该也造得出类似的车吧。广汽和丰田可是亲家。
这台车二三十万可以上路，NEDC续航达到650公里。0~100的提速也在4秒内，辅助驾驶也有，可谓是一个实力派。所以当传统车企发力电动车也是不可小觑的。
再看另一个竞争对手～比亚迪。马上要出用刀片电池的汉。外观挺好的，风阻系数也一改以前的傻大粗。只是0.23多。已经接近特斯拉的Model 3了，听说续航也挺长，提速也很快，约3秒，使用寿命也超长，如果定价在二十～三十几万的话，是很有竞争力的。。。
比亚迪也算是个有实力的竞争对手。还有比亚迪的插电混动车，技术算是世界一流吧。其实插电混动是很适合中国国情的，也可以说是适合全世界所有的工薪阶层和朝九晚五上班的人来使用，短途可以用纯电模式，远距离旅行可以用混沌模式。最起码开着它去西藏旅游应该问题不大。
有粉丝去西藏用的就是比亚迪唐，好用程度甚至超过丰田巡洋舰。而比亚迪的市值，大概只有特斯拉的约1/5！新能源车的总销量倒也差不多。
再看小鹏的p7，从数据看有4米9长。其实直接的竞争对手应该是特斯拉Models。双电机四驱也可以在4秒0~100。续航的话也不算少。还没开卖，预定量也有15,000辆了。
再有就蔚来，es6进步确实不少，内饰和装配质量也不错，整个架构就是基于纯电车设计的，车架总体结构和配置甚至有些超配。
现在买几乎包你终身使用。再加上我们很多大城市，买得起车的人不少，没有自己充电条件的人很多。而蔚来使用了换电模式，挺适合这些人群的。不要以为换电模式走不通，我认为换电模式完全是走得通的。不光蔚来在使用，北汽也在用。北汽的销量也是很大。
甚至我认为换电模式将来可以完全搞定电动车的长距离旅行，到时再无续航焦虑问题。当以后形成统一标准，换电站的数量会大大增加，成本会大幅下降，甚至可以解决大型长途客运，货运电动车的续航问题。
其他的如尼桑，大众甚至是雷诺，都在往电动车转型发力。保时捷出了台高端电动车。虽然价格贵，但也可以分一杯本是特斯拉的羹。
之前电动车行业，还有蓝海的意思，现在已经进入红海时代了。得出的结论是，汽车界不太可能像手机界那样快速的形成一家独大或者几家寡头竞争的格局，而是群雄并起，可以说会是打的天昏地暗，飞沙走石，日月无光。。。。
大胆推算一下，明年特斯拉可以全年扭亏，赚他个20个亿美元。这是比较乐观的，那么它现在还有55倍市盈率。Pb就别提了。股价有没有透支呢？是不是提前透支了2～3年的业绩和发展，我看大概是这样子～股价有些透支。
大胆预测一下接下来1~2年特斯拉的股价很可能伴随着下跌和盘整。。。
（以上都是凭印象和脑子里的记忆写的，数据有可能会有出入，但投资无需去计较细节，欢迎大家讨论。）
作者：王隽
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