文 | 支付公元
编辑 | 九歌
汽车成为人们最常用的交通工具，但加油这两件耗时耗钱的事情也成为“有车族”的困扰问题。伴随着燃油汽车种种问题的出现，电动汽车越来越受到人们的喜爱和追捧。
根据我国2015年电动汽车发展指南显示，我国到2020年，将新增集中式换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车。这组数据也从侧面反映了我国电动汽车的需求量在不断增加。
电动汽车也面临着发展窘境，续航时间短但充电时间长是限制电动汽车发展的两大重要原因。只有从技术上增大电池容量，增加续航时间，在数量上设立公共充电桩，提高充电效率，才能真正保证人们的需求。据相关数据报道，2019年我国电动汽车四分之三的充电量都是来自公共桩充电。
公开数据显示，截止到2019年底我国电动汽车的数量超过381万辆，我国的充电桩数量为122万个，虽然相较去年，充电桩的数量在不断增加，但是需求仍远远大于供给。
提起充电桩行业，就不得不提起如今充电桩的龙头企业特锐德。特锐德抓住了新能源发展潮流，成为了充电桩行业的“领头羊”。最初，特锐德主要生产箱式电力，但是发展一直不景气，因此2014年开始向电动汽车行业转型。
首先特锐德凭借着先前电力设备的生产制造经验，公司率先生产出了集成式充电桩。将变动和储能的设备一起集成在箱式设备中，将繁杂的充电设备转化成电线和插座在停车位上。这样不但能节省放置空间，而且能缩减建设、修理和更新的工作流程，节约装置成本。
除此之外，公司还生产了生态充电网，这一产品实现可充、放电双向流动功能。用通俗易懂的语言来说，就是车主晚上在家可以低价充电，白天车电充足的话，也可以用高价向用电单位售电。这样既可以满足车主的用电需求，还可以成为电网的中间商，获取一定的差价。
因为高新产品的研发，产品一上市就备受人们的喜爱。特锐德旗下的汽车充电APP“特来电”上线以来，用户数量平均复合增长率超过170%,累计充电复合增长率370%。更为直观的数据是，特锐德的比例在全国公共充电桩中的份额高达41.27%，如今已经成为了A股市场的充电桩运营老大。随着而来的是，公司股价一路上涨，最大涨幅高达38.26%。
尽管特锐德的业绩和股价都在不断上涨，但是公司的现金流却为负，仅在2019年的第四季度应收款额就高达47.97亿。因为回款周期时间较长，所以现金流承受着巨大的压力。特锐德长期都是依靠借款维持现金流，高昂的财务费用成为投资者的顾虑。据公司的财报数据显示，在2019年的前三个季度短期负债数目由28.95亿增加到37.19亿元，而长期借款由1.67亿增加到了3.26亿元。
虽然公司在努力缩减负债金额，但在短时间之内仍无法解决负债问题。而这个最大的充电桩企业，未来发展的路又在何方呢？
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/2369263.html