连续在家待了4天都没出门，大部分同志估计也是战战兢兢过了一个“自闭”的年。随着时间的推移，主要在看公司有关nCoV的规定，哪些需要上报，哪些需要在家隔离，哪些能上班。对于我们汽车制造业的影响，这几个月的数据是可以通过历史来看一下。
01 2003年SARS对制造业和汽车行业的影响
根据之前2003年的SARS的进程，冠状病毒在天热的自然条件下被控制住，这次最长的延展时间大概也是在夏季，如果措施更严格，可能提前到5月份。当然这个时间进程的估计，和当前的各种对策强相关，从整体时间点来看，保守预测Q1受非常大的影响，Q2可能好一些基本恢复，Q3开始完全恢复正常。
图1 冠状病毒时间轴
2003年的SARS对从工业生产影响是有的，当时中国的经济处在增量发展阶段，主要看增速，所以看到从2003年的2月开始，增速开始掉头往下走，到 4-5 月份出现明显的下滑，轻工业和重工业相比更受影响，消费相关的行业下滑也影响了上游的生产。
就汽车工业而言，当时整体的需求不断上升，2003年，中国汽车工业累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，同比分别增长35.20％和34.21％。2003年又比2002年产销量分别净增119.3万辆和114.27万辆。当时的SARS对于这个增量的市场是没有太大的影响的。
图2 SARS对工业生产的影响
其实在存量市场，主要考虑两个很重要的因素，这次“nCoV”持续3-5个月的措施，会不会影响到各个行业，进而消费者的购买力？第二个考虑因素，这次会不会影响到消费者的购买时间？
1）对于受到疫情影响最直接的是第三产业，旅游相关的交通和住宿基本都空了，娱乐相关的电影、餐饮和商场基本都没人了，大型活动包括体育、演唱会等等也要延迟，之前每年保底的春节消费周期给打断了，与这些行业相关的人员收入肯定是开局黑。随着贺岁片的春节撤档，这块的收入暂时回不来了，大家欢欢喜喜在手机上看囧妈了。对于汽车这样的大件消费而言，本来之前就处在一个饱和状态，从首购到换购，这么一来会影响到人们的消费能力与心理预期。备注：这次不管是从消费者为避免自身感染，还是政府的一级响应，都在降低与传染源接触的概率，从票房来说，从内到外的影响是绝大多数的人群不进入人员拥挤的场所。
图3 2020年和去年的票房
2）从影响消费者的购买时间，在上一轮SARS周期，乘用车的优势具备与外界能随时隔决的便利性。在这个SARS周期，消费者买车的意愿，可以用抢购来形容，带来了2003年的汽车销量高增长。但是随着中国普及性购车已基本结束，基本每个家庭都有车了，这次对于避免乘坐公共交通工具而买车的家庭已经是少数。这次nCoV的影响的是开私家车的频率，从长期来看倒是会加速家庭的用车的品牌需求，对车里面的空气净化系统要求更高一些。对于网约车、出租车的影响可能更大一些，对于2020年的新能源汽车在出行领域的消化能力，可能还要进一步看低一些。
02 湖北省的汽车工业
这次湖北省是受伤害最严重的地区，目前看来短期内很难恢复。湖北省特别是武汉市，汽车产业是千亿的支柱产业。2019年，湖北省生产224.75，将近全国的10%不到一些。不光是整车层面的，还有零部件的。由于2019年的实际情况，湖北的汽车产量本身在同比下降，这次nCoV对于湖北省的考验，使得在接下来的一段时间，恢复生产是一项巨大的挑战。整车企业的生产，对应的零部件Tier1和Tier2后续的企业都要配套，这里涉及到保障员工安全，满足生产计划，还有在特殊时期的质量、成本和交期问题。预计会有一些政策扶持，否则造成的影响太大，对于武汉地区的汽车企业来说，这下打击短期内缓不过来。
图4 2019年湖北省汽车产产量
小结：这次感受到很大的精神鼓舞，在上海交大微电校友还有交大足球群里都开展了募捐的活动，购买护目镜和N95口罩。饮水思源，爱国荣校，一方有难，八方支援
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