要说到曾经辉煌的车系，那估计都能举一大堆例子出来。现在的汽车行业，从厂家方面来说，相互间的竞争就已经是非常大了，各大车企是争先恐后地推出全新的车型来满足市场、满足更多的消费者，从而使自己稳固地立足于车市当中。再从销售层面来说，如今的豪华品牌也是要同一些专注家用车的车企相竞争了，它们纷纷下探了入门级的车型售价，并且在销售终端还有着不小的优惠，例如来自奥迪的A3，宝马的1系，它们的优惠后的价格都不到20万了，这对于很多有着20万购车预算的消费者无疑是有了一个圆"豪车梦"的机会。
今天我们就来唠一唠作为曾经的王者轿车之一的一款车，它在当年红遍大江南北，因为皮实、可靠的高品质口碑一度是为它赢来了突破400万的销量。不仅如此，还有着60万公里无大修的记录，这在当时已然是一个很厉害的数据了，如今的各大车企也很少能有着如此的战绩了。想必大家应该也能够猜到小编要和大家来聊的这款车了吧，它就是来自一汽大众的捷达，一款红极数十年的神车。
说到捷达这款车，应该是很多90后的儿时回忆了。在童年以及中学时光里，家里有条件买车的家庭，很多都是首选了捷达这款车，毕竟当时的SUV还未开始盛行，CRV都还背着一个小书包，满大街的都是轿车。那么，捷达为何能在当年立足于市场如此之久呢？首先是捷达作为最早一批合资车来到市场的身份，在九几年的时候能够开上一辆车已经是非常不容易了，更何况还是一辆"德国战车"，那回家的排面一下就不一样了；再一个方面便是当时的市场也决定了捷达当年的顶级销量，因为在那时候的国内市场并没有太多的竞争对手。
不过，这款曾经月销4万多台的神车，如今在销量榜单上已是难以找到影子了。在2019年12月仅仅只卖出了87辆，这一落差可谓是相当的大了，难道真就是产品不行了吗？
外观我们就不多做评价了，毕竟在这方面永远是无法统一的，看看就好。
内饰上是本着家用的性质出发，以19款的捷达为例，整个中控看着还是非常的大众，空调出风口的造型同奥迪A3也是有些类似。对于捷达家用车的性质和售价来说，就不要指望什么豪华配置了，座椅也是织物/织物皮质混合的材质，手动挡也是必须得配个手动调节的座椅才带感；后排座椅的空间还是不用担心了，毕竟是出自大众的车系，在后排空间基本都不会让您失望的。
19款的捷达在动力上配备了1.4L/1.5L两款发动机，最大马力分别为90Ps/110Ps，最大扭矩分别为132N·m/150N·m，匹配的是5速手动挡和6速的自动挡两款变速箱。动力确实不是一个亮点，但我们在高速上不乏也是能够看见一些老捷达开得那叫一个快，开上高速，来上一首痛仰乐队的《公路之歌》，马力都得多上几十匹。不过捷达做到了家用车消费者们最看重的一点，那就是油耗。捷达能做到百公里5.6/7L的一个低油耗，也正是因为这样一个原因，所以就成了街上不少的滴滴师傅们最爱的车型之一了。
其实捷达如今的销量低迷也不是产品力不行，而是作为曾经的捷达车型，现在已经是大众旗下的有一个独立品牌了，所以大众的捷达车型销量上不去也是一个过程罢了，我们可以再看看作为捷达的品牌会不会在以后的销量上再延续老捷达的辉煌，艳压群雄。
从最初的捷达开始，就被誉为了"公路精品"、"陆地小流氓"的称号，并不是因为捷达有着很大的马力，而是它拥有一个超越同级别的变速箱。穿梭在各大城规道路中，很多车都要拜倒在捷达的提速性、灵敏性上；并且捷达的配件便宜的不是一星半点，换一条前杠也就小几百。所以如今的这个销量并不是捷达不行了，而是捷达正处于转型，由车系转为独立品牌的过程当中难免会需要一些时间来调整。
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