一提起牧马人，我相信绝大多数朋友都不会质疑它的越野能力，毕竟它是现如今少有的几款硬派越野车之一。尤其是马上要在国内上市的Jeep Gladiator（角斗士），更是让许多热爱生活的人又有了新的选择，买一台越野能力比肩牧马人的皮卡，又能出去玩，又能彰显个性，一举两得。
真的那么香吗？其实并不见得，之所以这么说，首先要给大家介绍一下现如今的越野车分类。根据非铺装道路的路况，车辆要求也会有明显的不同，就比如这几天如火如荼的达喀尔拉力赛，他们不会走那些特别崎岖的路面（爬石头），他们更追求在非铺装路面的行驶速度。所以这些车更喜欢前独立悬架（一般以双叉臂悬架为主）；这种悬架的优势就是在面对路面快速冲击时，能更轻松地化解。这里面除了最著名的达喀尔拉力赛车，还有美国的BAJA赛事，而民用版车型最符合这样定位的是福特F-150猛禽。
这种车由于悬架行程很长，所以悬架遇到冲击时，离地间隙就成了一个问题。尤其是通过更为崎岖的攀岩路段时，本来就不高的离地间隙就更为尴尬。这时，传统的前整体桥结构就能解决这个问题，所以为了离地间隙，前整体桥结构的攀岩车依旧活跃在各种汽车攀爬项目中。
虽然他们也会有赛段计时，但只有慢慢越过障碍才能获得更好的成绩，有的时候，稍快的车速就会导致车辆腾空，前悬架重重地摔在地上很容易造成前桥变形，用欲速则不达来形容攀爬赛事一点也不为过。这也是为什么许多牧马人车主需要更换加强前桥的原因。所以对于牧马人来说，并不是说质量怎么样，而真是太沉了。
所以，假如您玩的是越野攀岩、玩的是慢节奏，那牧马人是当之无愧的首选，尤其是卢比肯车型，4比1的低速扭矩放大挡让您可以轻松越过那些旁人无比羡慕的大石头；而那些达喀尔赛车或者BAJA赛车，它们的优势就是在沙漠路段疾驶，优雅的悬架会踏过每一个小土坡。
说回角斗士，由于它也采用了与牧马人相同的悬架，或者说它们采用了相同的底盘结构，所以都是非常适合攀岩的车型。但是这种路段最忌讳的就是长轴距，越长车身尺寸、越长的轴距很容易让其在障碍前停滞不前。就像图中的牧马人，这么短的车型在所难免，更别说角斗士那更长的轴距。
所以这就是角斗士尴尬的地方。有人说，角斗士是皮卡类别中最会越野的，我并不认同这个观点。你说走牧马人兄弟的攀岩老路吧，它却时常因为更长的轴距拖了全队的后腿，更别说像BAJA那样长距离穿越了；你说走皮卡的老路——后援补给车，那不强的装载能力和弯折风险更大的前桥又让其耐久性得到了质疑。这确实让人很闹心。
有人会反驳了，你这都是吹毛求疵，平常出去郊游、拖拖房车都不是问题啊。没错，正是因为它是少有的硬派越野车——牧马人，所以才会高标准、严要求。要是像评价那些更便宜的日系皮卡或者国产皮卡那样，它们只要能带我郊游我就很满意了。再说了，一些日系皮卡越野能力本来就不弱啊，那我为何还买这个角斗士啊？当然，您要说单纯的为了外观，那我无话可说。
距焦观点
这里并不质疑牧马人的能力，其前整体桥的结构在提升攀爬能力的同时，也带来诸多问题。尤其那些并不是非常专业的玩家，不懂得保护前桥的话，更是苦不堪言。所以，买角斗士还需要您深思熟虑，毕竟作为一个皮卡，它被赋予更多职能。千万别到它发挥用武之地的时候，给您掉链子。
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