2019年1月14日，力帆股份（601777.SH）发布公告披露12月产销量。数据显示，力帆去年全年传统乘用车销量为22536辆，同比下滑75.52%；新能源乘用车完成销量3091辆，同比下滑69.49%。即使是目前正在发力的摩托车产品，今年销量608518台，也同比下滑了9.95%。
伴随着销量下滑的是同样惨淡的业绩。目前已经披露的三季报显示，前三季度力帆实现营收66.86亿元，同比下降19.52%，净利润则亏损26.33亿元。但尽快减少亏损还不是最要紧的事，最要紧的莫过于高达178亿元的负债。三季报显示，力帆短期借款为90.09亿元，长期借款为8亿元，偿债鸭梨山大。
目前，力帆已经开启了抛售资产的转型举措。2019年9月26日，力帆股份母公司在重庆产权交易所出售力帆红星国际广场和力帆枫越两个大型地产项目，评估值为71.29亿元，如若成功脱手，解决短期债务似乎问题不大。同时，重庆政府方面牵头成立了债委会，对力帆不抽贷、不断贷，稳住市场预期。这也为力帆解决流动性难题提供了保障。
除了政府大力支援力保外，力帆内部也开始了高层大换血。2019年8月，力帆股份增补一直任职于力帆摩托车板块的原集团常务副总裁杨波为董事，并聘任其为公司总裁，聘任一直负责进出口板块的邓晓丹为副总裁。从这一轮人事调整来看，力帆试图集中资源发展以摩托车为代表的优势产业。
“我98年作为力帆的第一个外贸员开始开拓海外市场。我接手以后，首先做的事情就是看看哪些产品还有利润，分析下来，就是重新以摩托车为支点。”杨波上任后如是表示。同时，重庆政府也开始在多个文件中大力支持摩托车行业。部分大城市比如西安也开始解禁摩托车。
除了继续在摩托车以及通用发动机等传统优势领域发力外，力帆也在积极探索二手车出口业务。力帆的首批二手车已经于8月底发往俄罗斯和埃塞俄比亚。市场有消息传出除了内部大换血以外，创始人尹明善也可能重新出山。但考虑到尹明善老先生过大的年纪以及市场的剧烈变化，即使“老骥伏枥”，恐也难以力挽狂澜。因此尹明善即使回归，对于公司业务大多也仅是一个顾问角色的存在，力帆的大旗还是需要年青一代扛起。
不过到了年底，力帆的好消息开始增多。9月底，力帆股份控股股东成功减持210万股，占公司总股本比例为0.16%，同时力帆还将减持近4000万股。如果成功减持，力帆可以缓解眼下的流动性危机。
2020年1月10日，在不少人以为力帆可能陷入违约之际，力帆发公告指出2018年发行的公司债（债券代码：143447），规模为4.7亿元，票面利率7.50%，目前已经开始进行投资者登记准备回售注销，这也意味着力帆已经筹集了足够资金还债。
不过即使力帆成功挺过了车市寒冬，曾经与吉利并驾齐驱的车企似乎也逐步会大概率转型成为一家纯粹的摩托车企业。不过至少起码还活着，相比于那些只能依靠汽车的诸如猎豹等企业来说，力帆2020年可打的牌还有。
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