首页 > 汽车 > 冷门佳车,不在乎保值率!手握30万预算,差点买了雷克萨斯,却选了销量低的英菲尼迪,车主怎么想的?

冷门佳车,不在乎保值率!手握30万预算,差点买了雷克萨斯,却选了销量低的英菲尼迪,车主怎么想的?

哈喽,大家好哦,我是咔小姐。

今天做客咔小姐的是来自浙江宁波的车友——西红柿炖番茄。热爱数码产品和驾驶操控的他,还擅长车品测评和数码产品测评。他的第一台车是迈锐宝,对于舒适性要求极高的他,第二台车购入了英菲尼迪,经过一年多的使用,他又有什么使用感受呢?今天我们就来看看他的车生活吧。

买车要买辨识度高的,保值率不重要?

内饰儒雅沉稳,配置有点儿鸡肋?

提车后第一个骚操作就是...

这里是咔小姐和她的车友们。

真实车主访谈记#第九十四弹

车主资料介绍

昵称:西红柿炖番茄

车型:英菲尼迪Q50L进享版

购车时间:2018年11月

城市:宁波

价格:裸车价格24万左右,落地价格约28-29万

标签:数码迷|测评达人

18年双十一前后,我终于入手了一辆新车,那就是我的小蓝。

作为冷门品牌旗下一款销量并不太好的车型,这款车在整个中文网站中的可参考资料是极少的。我看到过的为数不多的资料,要么来自于官方的广告宣传——这显然过于正式,缺少烟火气息;要么来自于自媒体的随意糊弄——连照片都是网上用了再用的图,纯粹云评。

这一方面反映出这款车在目前市场中的保有量之低,另一方面,也体现了厂商在宣传方面的严重不足!所以说,这款车销量差,它并不是没有道理的。

这是我的第二台车,第一台是14年购入的迈锐宝1.6T乞丐版。大宝购入至今里程6万出头,也是我日常唯一的代步工具。经过几年的磨练,我已经明确知道自己对于用车,想要什么,不想要什么。

我对于新车最大的要求是舒适。相较于“运动”和“操控”这两个指标,“舒适”似乎才是最真切且无时无刻不在体验的感受。当然,我对于动力也不是没有需求的,开惯了涡轮增压的车,再去开自然吸气,虽然动力源源不断,但是总觉得少点什么。当然,这种感受无关优劣,只和习惯有关。

其次,由于我的第一辆车是乞丐版,因此在配置上自然是比较简陋——没有定速巡航,没有后视镜加热,没有防炫目后视镜,没有电动座椅,没有感应雨刮,更不要说什么转向大灯。

几年的开车经验告诉我,新车别的配置可以再议,但是这几点要有:

1、一定要有定速巡航,当然有自适应巡航更好,自驾游的时候轻松很多;

2、一定要有电动座椅,坐感的差别实在是太大了;

3、最好有座椅迎宾功能,上下车方便很多;

3、最好有转向大灯,晚上开车真的舒服很多;

4、最好小众一些,辨识度高一点——我丝毫不在乎保值率

话说回来,这都是建立在预算足够的基础上。当年我既要买车,又要装修,再加上对车子也不懂,不知道自己的真实需求,根本不会考虑这么多附加的东西。最后也是最关键的一点,那就是预算。我和老婆商量后,决定买一辆30万左右的车,上限35万。

其实上面4点要求,单是第四点,就可以帮我排除一众备选项:奥迪A4L、宝马三系统统排除,当然还有一个奔驰C级(奔驰主要还是买不起)。这时候剩下可以考虑的也就沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪,讴歌了。哦对了,还有一个神一样的雷克萨斯。

讲实话,我一开始是认准了日系品牌去看的,因此完全不对路的凯迪拉克最先被排除,沃尔沃还没来得及好好对比,我就被这辆英菲尼迪吸引了。所以我真正有试驾并且对比的,其实只有日系三大品牌:雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。

手持30万预算,能买得起的雷克萨斯也是少得可怜。ES200自然是第一个跳入我脑子里的。但是2.0L的发动机,实在是难以吸引我。再加上车子外形和内饰都过于沉稳,以及该品牌卖期货一般的销售模式,我只是看了一圈,就将其排除在外。不过要多说一句,这车真的舒服,坐进去都不想出来。

同样进入我备选的雷克萨斯还有IS,这车路上够稀缺,动力也可以,外形也足够有型。如果不考虑其他任何附加因素,如实用性、舒适性,这无疑是我最喜欢的车子之一!我也趁着看车试驾了一把,真是贼鸡儿过瘾。

可是问题随之而来:乞丐版落地37万左右,配置渣得没法看,且完全属于单人用车,对于已经成家且有儿子的我来说,这实在不是一个负责任的选择……

讴歌TLX-L我也试驾了一把,2.4L 的发动机,只要舍得踩油门,动力源源不断,且加速出奇的平顺。售价低,空间充足,配置丰富……这些都是这款车的优势。我甚至有那么几天,着魔一般迷恋这款车的丰富配置。但是再想想,缺少一点激情的驾驶感受,稍稍有些动摇。讴歌这车还有一个问题:中网远观做工不错,很有质感,但是走近了用手轻压,却感觉有些松松垮垮,感受甚是不好。

至于很多人吐槽这车是高配雅阁,这也能算是理由?英菲尼迪那么多奔驰换壳车型,为什么市场反馈依旧是“奔驰真香”而不是“大奇瑞便宜”?说到底,无非就是销量上的“成王败寇”罢了。你卖的好,捧的人就多一点;你卖的不好,顺势嘲讽的人增加几个,仅此而已。说一点这车吸引我的地方:同价位配置无敌,隔音不错,车内空间充裕

兜兜转转,我还是对英菲尼迪Q50L更加满意,遂入手。不得不再次感慨,一款车卖得不好总归是有各种理由的。如果说英菲尼迪本身品牌宣传不到位是其中一个理由,那么另一个重要的理由大概就是配置上的单一性。

这款车看似拥有6种配置提供用户选择,但是实际上,各种不同配置的动力系统是完全一致的,这实在是有点令人匪夷所思。为什么不引入进口标轴版的3.7L发动机呢?

虽然我个人也认为大部分买这个价位车子的用户,是养不起3.7L这样排量的发动机的,而且日益严格的排放标准,似乎也成了大排量自然吸气不被看好的理由之一。但是,没人说要拿这个配置来走量啊!门面担当难道也不需要的吗?

选择进享版,一方面是出于对配置的需求。严格讲,所有配置里面,配置高于进享版的只有豪华版。但是显然,豪华版价格高了太多,我权衡以后觉得不值(主要还是穷)。

至于运动版,除了轮毂的细微差别,比进享版多了DAS线控转向系统,以及运动座椅和座椅迎宾。至于其他配置,运动版在某些方面甚至不如进享版——比如没有转向大灯。

所有多出来的配置中,运动风格座椅在加长坐垫以后确实是舒服很多,座椅迎宾功能也是我梦寐以求的配置之一,反而是DAS线控转向系统,我并没有太大兴趣。综合考虑到3万元的差价,以及部分反而阉割掉的配置,我最终选择了进享版。

没有座椅迎宾功能,再次成为我此次购车的遗憾,我一度到处询问能否加装,一直未果。

海浪蓝,进享版,杂七杂八全部加起来,落地30不到,完美卡在预算之内。因为一度被雷克萨斯IS吸引,所以最终在30以内搞定的时候,我和老婆甚至有种“省钱了”的感觉。

先说结论:有一点遗憾,但是谈不上后悔。颜值一直很满意,不过细节处也有诸多不满。

众所周知,英菲尼迪多款车型搭载的都是奔驰的发动机,而我的这款Q50L正是其中之一。如果说是什么奔驰的看家技术,那么在英菲尼迪相对较低的品牌附加值的情况下,生产出来的车型必然会对奔驰自己的销量造成冲击。于是,奔驰送出了这款被广大网友称作“垃圾”的 M274A。

虽然日常开开动力足够,零百成绩也在8秒以内,但是我作为俗人一个,难免也对此耿耿于怀。但是有什么办法呢?谁让日系品牌在涡轮研发的起点上输了呢。

但是如今世界不一样了。随着英菲尼迪的走量SUV QX50搭载的型号为KR20DDET,这款名为“VC-TURBO”的日产独立研发的“黑科技”进入“沃德全球十佳”排行榜,日产终于不再在涡轮增压技术上“低人一等”。可是这款发动机为什么不装到 Q50L上呢?我可以接受加钱啊!

最让我无法接受的是,全新天籁却用上了这款发动机。以前大家嘲讽Q50L是这样说的:不就是换壳高配天籁吗!现在大家会这样说:天籁都不如,辣鸡!这一声“辣鸡”,我收下了……

所以要说后悔,不是完全没有,当初买了QX50多好,或者等到今天看看天籁也不错。但真的是后悔吗?好像也不至于,只是依旧有些遗憾吧。

要说感受,首先是外形。外观上,这款车尽管多年没有换代,外型一直也没有太多大的改变,但是不得不说,多年前的设计,放到今天也不算太土。流畅的线条,犀利的大灯,富有质感的中网,再加上这骚气的配色……颜值上,就一个字:棒!

18寸大脚(225/50 R18),大而秀气,这也是楼主比较喜欢的地方之一。

雨刮带雨量感应功能。不过我这种土鳖似乎是开惯了原来的大宝,一般想不到将其打到自动位置。

远近灯光切换,我认为比较ZZ:在近光灯“AUTO”自动模式下,直接外推操作杆,远光灯不会亮起,需将近光灯打至手动大灯模式。比较合理的是,在“AUTO”模式下,只要环境灯光足够暗,汽车会自动打开远光灯。不过一般城区道路并不会发生这个事情,我只在深夜的小区内遇到过远光灯自动打开的情形。综上:城区道路开远光灯开车的,不是蠢就是坏!不接受反驳。

LED大灯,配合自动转向功能,夜间行车非常舒适。

尾灯自认为也算囧囧有神。

内饰上还多人吐槽这款车比较老气,我倒是不这么觉得。我始终觉得这款车的内饰比较儒雅沉稳。与外观一样,细节处线条饱满却又不失流畅,是我喜欢的风格。

反而是这个传说中作为一个亮点的双屏设计,我认为甚是鸡肋。系统不接入CarPlay,原车导航的显示方式和播报方式也比较愚蠢,远没有手机导航来得好用。每次启动的时候,上面的显示屏都会跳出安全提示,且无法设置取消。

这一点就跟鸡肋的“发动机启停技术”一样,默认启动,还无法永久关闭,每次都需要手动确认,真鸡儿烦人。

好在车载蓝牙在第一次连接之后,每次上车,都会自动连接并接着上次播放的内容继续播放,比较省心。

哦对了,全景影像拼接效果不错,路线预判比较准确。不过老司机开车,怕是没人会看那个。

仪表盘非液晶屏,显得有些落后。不过作为传统的机械指针显示仪表,这个氛围灯和配色设计,我觉得还算不错。

需要吐槽的是,这车配置了一键启动,却对无钥匙进入系统进行了阉割。这也是我买车的时候就耿耿于怀的事情。因此我提车后做的第一件事情就是自己找人加装了无钥匙进入系统。记不清是2000块钱还是3000块钱,好像是3000。我找的是一个本地开锁匠,而不是汽车改装店。也算是骚操作之一。

改装后的钥匙,人靠近自动解锁(可设置只开主驾或四门全开),人离开自动锁车并升窗,且人可以在一定距离内用钥匙启动发动机。对于用钥匙启动汽车,适合那些习惯热车的朋友,我一般都是启动就走,所以几乎没有用过。遗憾的是,改装后无法用钥匙控制升降窗,开后备箱比原来延迟一秒左右。

其实我还想加装一个电动尾门,以及“一脚踢”功能,不过一直没有着手去弄,我担心加装无钥匙进入已经换过钥匙而不能完美加装。待日后慢慢研究。我也希望有改装经验的朋友可以提供思路。

当然,这车最大的遗憾是,原装没有座椅迎宾功能,且不好改装……我问了几家店,全都表示了拒绝。当地的四儿子,也表示不接这项业务……

整车氛围灯为白色,夜间比较好看。但是遗憾的是,氛围灯饰条较少。关于氛围灯,做得最好的大概是奔驰了。五彩缤纷,花里胡哨,却丝毫没有乡村杀马特的既视感,实属不易。

车子天窗极小,算是一个小小的槽点。虽说我没有将脑袋探出去的需求,但是天窗越大肯定越拉风啊。当然,有的朋友可能会说,天窗越大风险也越大,你看多少全景天窗的车子都漏了水。不过我还是要说,这难道不是造车工艺问题吗?

汽车变速杆实在是太传统了,这个年头了,也该向奥迪学学怎么做变速杆了嘛。

不过同样真皮内饰,这车采用的皮质比同级别的A4(当然,A4从没把这垃圾作为竞品)要好太多。不夸张地讲,这车内饰虽然槽点诸多,但是做工真的还是非常精细,几乎挑不出什么毛病。

这款车全系配置BOSE音响,且进享版以上,扬声器数量多达 16个!这大概是该车上下唯一可以同级别甚至跨级别吊打其他品牌其他车型的地方。是的,唯一一点。至于实际感受,当然是爽!我虽然不会唱歌,但是对声音却稍稍有点要求。这款车载音响效果相当的棒。

多功能方向盘,做工还算精致,换挡拨片只有运动版及豪华运动版才有。这款车的方向盘助力方式采用液压助力系统,方向盘极沉,沉到让人怀疑人生。我这种此前一直单手开车的人,刚上手这台车时,在部分路段只能双手驾驶。尤其是在地下车库等弯多且车速慢的地方,方向盘简直是不能再沉……不过三个月适应下来,我基本习惯了。但是我依旧要说,女生可能会觉得比较累。

极沉的方向盘,再加上 1.7吨的自重,这台车高速非常沉稳。140km/h 的时候,车子丝毫不飘,比大宝 120km/h 还稳。不过又由于防爆胎的缘故,车子路感较强,高速状态下路面不平极易导致方向盘跑偏。因此高速上无比紧握方向盘。

最后,总结一下这辆车优缺点:

1、乘坐空间不算很大,但是足够,适合家用;

2、后备箱空间一般,中规中矩,日系没有外部开启按钮,个人认为比较不合理;

3、真皮座椅皮质较软,坐感好,舒适度高;

4、安全带没有自动收紧功能,松松垮垮,比较 Low;

5、车子外型线条流畅,配色骚气,小众而不失哔格,满意;

6、车重 1.7吨,起步明显感觉车很沉,需舍得踩油门;

7、加速有明显推背感,但是绝对算不上激进。零百 8秒以内的账面数据,路上跑跑是够了;

8、双前叉臂悬架,提供优秀的过弯抗侧倾性能,过弯极度舒适;

9、Bose至臻音响,16个扬声器,满满的享受;

10、深踩发动机,音响提供模拟声浪,车主自嗨利器;

11、毕竟防爆胎,路噪不小,但是关窗后配合主动降噪,其实车内还算安静;

12、方向盘沉,需一段时间适应;

13、高速极稳,速度不知不觉就上去了;

14、没有电子手刹,依旧采用日系常见的脚刹,开始觉得极不适应,但是习惯后发现操作很方便,比手刹好用;

15、发动机是个遗憾,但绝不是硬伤。喜欢有一万个理由,而不买的理由同样可以有一万个。

好了本文就到这里,欢迎各位在评论区热烈交流。有什么问题随意提问,西红柿炖番茄必当知无不言~

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