国家发展改革委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，明确到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg,系统能量密度力争达到260Wh/kg、成本降至1元Wh以下。到2025年， 新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统能量密度达到350Whkg。现有技术情况下，以磷酸铁锂和622以下的正极材料是很难达到这个要求的，而只有以高镍811为正极材料的电池才能保证能量密度达到300wh/kg以上的要求。
高镍电池的发展趋势早已不是新闻，宝马X1插电式混合动力、广汽AionS这些新车先后搭载上了高镍811电池。2019下半年，蔚来ES6.小鹏P7等车型也将陆续推出811车型。根据新浪汽车报道，以2019款宝马X1为例，换装811电池后，在动力电池重量几乎不变的情况下，能量密度提升61%，续航里程提升83%。新能源汽车产业长周期景气拐点即将来临，随着国内外主流车企第一轮产品周期启动叠加行业真正从导入期进入成长期，将形成长短周期共振。从供应链角度，能进入国际车企/电池厂商供应体系的公司业绩增长的确定性及稳定性都将大幅提升。同时高镍电池技术难度大，技术领先厂商将率先受益，2020年有望成为方向之一。
有相关机构预测，2018年中国新能源汽车行业用镍量为1万吨，占比为0.5%， 到2020年将增加到3.8万吨，2025年 会达到13.7万吨。
高镍车时代临近，锂盐的需求主体向氢氧化锂切换。氢氧化锂是动力电池高镍化趋势下的重要原材料，从整个行业来看，有许多企业都制定了相应的扩产计划，高镍化需求的迫切或形成时间上的供需错配，看好电池级氢氧化锂维持溢价。其次基于对优质氢氧化锂这一细分市场未来继续看好，我们延伸出几条投资建议。
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