尽管人们对F1大奖赛回归荷兰充满热情，但利益相关者仍希望确保比赛本身尽可能有趣。乔纳森·诺布尔解释了F1是如何设计出一种新颖的方案来促进超车的。
许多F1发烧友期待着2020年的一件事，就是看到赛车开着DRS通过赞德沃特赛道倾斜的最后一个弯道。
为让赛道达到现代大奖赛的办赛标准，荷兰大奖赛赛道目前正在进行改造，使之更适合超车，包括赛道最后一个接近18度的弯道。
这样做的决定是为了让赛车在DRS完全开启的情况下通过弯道，这样就有足够的时间让车手在进入1号弯道时进行超车。
不过，一群F1工程师让这个最初看似雄心勃勃的想法变成了现实。他们进行了计算机模拟，证明查理•怀汀最初的建议是可行的。
测试赛道设计的部门及车辆性能主管雷格·威尔逊表示，当赞德沃特项目刚开始时，似乎并没有一个明显的解决方案，可以让赛道提供更多的超车机会。
“当我们第一次看的时候，我们说，‘好吧，现有的赛道布局增加超车机会将是一个挑战，”这位前奔驰和威廉姆斯的工程师在采访中说。
“这条直道太短了，但实际的赛道非常狭窄，因为它被一个国家公园包围着。它周围所有的沙丘都受到了保护，所以我们不能只是延伸直路。
“我们经历了很多迭代，思考如何改变最后几个弯道来有效地延长直道，或者获得更充分的时间和距离。我们可能用了14到15种不同的方法。我找不到一个能令人满意地工作的。”
当F1车队一直在思考如何才能做到最好的时候，怀汀最初提出的将弯道设为倾斜的建议被赞德沃特的主管们告诉了威尔逊。
“一条评论说，‘我们可以做倾斜弯道吗？’”威尔逊补充道我想了想，结果是，‘好吧，那就交给我吧，让我想想这个概念需要多大程度的倾斜弯道，或者我们能不能在最后一个弯道前打开DRS？’
“我们使用了我们的模拟软件进行了测试，最后我们得出了需要的角度也证明了以上的说法是可行的。”
“然后就是‘好吧，那我们真的能做到吗?’”
“赞德沃特的人走了过去，和几个人谈了谈，然后回来说，‘我们能做到，我们认为我们能做到，我们会很有兴趣去做。’”
“所以我们与国际汽联进行了对话，‘看，这就是我们的想法，你同意吗?“他们说，‘让我们看看这些数字，看看还有什么问题’。”
“作为一个过程，我们把所有合适的人聚集在一起，我们能够提出一个解决方案——一个相当独特的解决方案。”
赞德沃特的倾斜方案是威尔逊和F1目前为未来设计更好赛道所做工作的一个例子，威尔逊说，如果没有模拟工作，这个雄心勃勃的项目可能无法成为现实。
他解释说:“如果我们没有完成这项工作，没有帮助引导一些变化，我们很难想象赞德沃特会成功。”
“尽管我们在许多其它概念上进行了研究，但我们找不到其它可行的东西，但我们做到了，这相当令人欣慰。”
不过，尽管威尔逊对这项计划的实现感到高兴，但他也明白，即便赛车能够在DRS开启的情况下直直地冲过弯道，超车也并非易事。
他说:“我仍然认为这是一条很难超越的赛道，但我相信这些改变会使它比原本要容易得多。”
国际汽联还没有确认DRS的激活点将在倾斜弯道之前。第二个DRS区域也将在合适的地方增加。
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