Author / 海森
有时候一些不理解我们的人会说
“不就是一辆车嘛”
当我们有些烦躁或绝望的时候
也会劝自己
为一辆车花那么大精力不值得
但其实
对于我们来说
车绝不仅仅是
只有炫酷外型的钢铁、塑料和玻璃的结合体
它能让我们找到自己想要的东西
这不就是我们如此爱车的原因吗
其实，在开始写这篇文章时，小C的内心还是比较矛盾的。
因为Impreza太经典了，小C完全可以把Impreza的来龙去脉详细介绍一遍，包括Sainz和McRae在90年代是怎样横扫拉力赛成就辉煌，包括Impreza的四驱系统，甚至包括Impreza和Evo间的爱恨情仇。
但也因为Impreza太经典，这些故事也为多数人所熟知，说来说去就变成了陈词滥调。
所以这次，我们不上Impreza的历史课了，而是直奔主题，为大家介绍一位日本车友的1999 GC8 Impreza Sti RA。
实话实说，这辆车真的是帅爆了。
这辆车的主人名叫Richard Duwel，是一位美国人，自1999年开始作为美国空军的喷气引擎机械师定居在日本冲绳。
2003年，Richard购入了一辆94 Sti，并与这辆车相伴了6年。期间，他在这辆车上花了大功夫，包括一系列性能部件的升级、把全车从红色重新喷成蓝色等等。
直到这辆车不幸被撞毁，最终除了回收了部分可以继续使用的零件外，其他部分都被废弃了。
但是Richard并没有因为事故而结束与车的故事，他很快又购入了99 Sti RA限量版，又开始马不停蹄地折腾，最终才有了你眼前的这款车。
这辆车看起来就和原厂车没什么区别，毕竟Richard觉得与外表的吸睛比起来，性能才是更重要的东西。
原厂的EJ207 STI RA引擎实在受不住金卡纳比赛中的消耗，最终在一次测试中寿终正寝。
幸运的是，斯巴鲁跟乐高有点像，大部分EJ引擎车都有可以互换的部件（可能需要一点调整）。所以原厂引擎损坏后，这辆STI RA从一台安装了VF36双涡旋窝轮的Spec C车上移植了2004 EJ207发动机。
这台年轻的发动机可以用来折腾很长一段时间，而且VF36的双涡旋涡轮的工作效率更高，还能提供相当可观的中转扭矩。
发动机提升后，与之一同更换的还有节气门体、GDB顶置中冷、HKS空滤，还有一个具有标志性boxer burble的排气。
其他值得一提的改装还有发动机和变速箱支架，好让动力总成能够牢牢固定在车架上。
最大马力并不是这辆车追求的目标，Richard在意的是如何让这辆车能够参加一场激烈的比赛后，还能正常把车开回家。
传动系统方面，这台车安装了GDB 6速STI变速箱，以及Cusco的双向限滑差速器（无论在加速或减速状态，只要滑差出现便会工作）。
这是种在街车上比较激进的配置，但是考虑到这台车会被用来参加金卡纳比赛，这可能就是让这台车在经常使用手刹完成迅速转向的情况下的最合适的办法。
而且，与使用原厂的差速器相比，这也是相当可靠和有效的提升方式。
为了在金卡纳中更好的发挥，并且考虑到预算以及安全性，这台STI RA使用了KTS的避震，降低车身高度，同时升级了悬挂。
车辆前部安装了22mm的Cusco防倾杆，后部安装了21mm的防倾杆，以提升车在迅速过弯时的抗侧滚刚度。同时，各种支架和防滚架也提升了底盘的稳定性，更加适合赛道驾驶。
STI RA的四个轮子都安装了GDB Sti Brembo的刹车碟和卡钳，都够在赛道长时间的激烈驾驶中提供可观的制动能力。GDB Brembo刹车的另一大优势是，它的簧下重量与WRX标准刹车是一样的。
这台车的轮毂使用了被涂成白色的第7代Impreza轮毂，轮胎使用了Toyo Proxy R1R半热熔轮胎。
最后，就这辆车的外观而言，简洁就是主题，简洁到你看到这款车时可能以为它是一辆原厂车，没有笨重的宽体，没有夸张的尾翼，也没有20英寸大轮毂。
加装的组件只有前唇和后扩散器，这两个组件都比较小，很好的修饰了车辆线条，也提供了一点空力辅助。
另外，这台车也换装了GDB的发动机罩，为了给中冷灌入更多空气。虽然这个罩子有些争议，很多人都认为它进气口太大了，但是小C认为与车还是十分相配的，也能够与后部尾翼相呼应。
其实，最让人舒服的，还是这一身斯巴鲁的经典蓝色，对于经典的Impreza来说没有别的颜色能与它如此相称了。
从94Sti到99Sti RA，Richard的经历真的向我们展现出了他对于汽车的热爱。
这辆车全都是Richard和他在冲绳的朋友在9年间利用业余时间一点一点亲手打造出来的。在没有高额的预算，也没有专业团队支持的条件下，能够做到这种程度，能够在这条路上一路走来，真的不能再用“喜欢”来解释了。
更可贵的是这台Sti RA的改装也很纯粹，只是为了能够享受驾驶背后的乐趣，而不是为了在车展上猎获目光。
正像开头说的，这不就是我们如此爱车的原因吗？
今日日签
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