这几天撰文，有朋友评论“现在都电动车，还谈发动机小型化有啥意义”，这个观点有必要让我们出篇文章探讨一下：发动机小型化与电气化冲突么？
这两年，汽车行业讲究四化，即我们常常谈及的电气化、智能化、互联化、共享化，电气化是率先实现商业模式走通量产的部分，但是不仅仅是指电动汽车，否则就不叫电气化，就叫电动车了。
通用汽车Bolt纯电动驱动系统
从国际电工协会给予的定义来讲，电气化包括三类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池，其中混合动力汽车包括插电式混合动力汽车（Plug-in）、深度混合动力汽车、轻度混合动力汽车、48V混合动力汽车以及弱混。
从这个角度来讲，电气化事实上是个过程，这个过程是通过新型的工业基础技术，包括芯片、控制算法、新材料、新的能源结构形式，逐步提高能源的利用效率，这个能源不仅仅指电能，也包括石化能源，这里面要清楚的认知，这样我们才能够看到为什么有的奖项里面有发动机汽车、也有电动汽车，为什么包括上汽通用、宝马、沃尔沃等计划所有汽车企业都在规划并投放小排量发动机，这些不是错觉，是对于整个未来发展的清晰认知。
凯迪拉克CT6 Plug-in采用最先进的扁导线电机
为什么这么发奖，因为从效能上来讲，电机的功效就是传统汽车发动机的功效，这是它把发动机燃烧的效能变成了电能直接驱动电机而已，这个话题我们找时间再详细聊。
所以，谈发动机小型化不仅仅有意义，更是让更多的消费者看到中国汽车战略的全图谱，当然这里面关于发动机的信息不是我们此次多次谈及的排量大等事宜，而是以一种复合最新技术的趋势，小型化及科技化，2019年，中国十佳发动机评选结果公布，上汽通用第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机赫然在列，这款发动机以1.3升排量，输出121千瓦功率、最大扭矩达到240牛米，搭载君越车型上，百公里加速达到了8.8秒、油耗低至5.8升/100公里，满足史上最严排放标准国六b排放指标。
越来越多的小排量发动机
以这样优秀的动力输出，不亚于此前我们谈到的2.0升甚至更大排量发动机的输出， 反过来想想，更小的排量、更优秀的动力表现、更清洁的排放，这些全依赖科技的加持。
科技的加持有太多的东西，能够与未来匹配在一起才有可能成为主流产品和趋势，比如我们谈及的32位芯片、谈及的小型化让出更大的空间给予消费者使用或者给予电机带来更高的性能。
正如在人类发展史上，决定个体强大的因素一直在发生变化。农耕时代，只要你的力气够大，挥舞锄头的身体足够健壮，你就可以过得比较好。到了工业革命时代，机器代替人力，知识成为决定个体社会层次的关键因素。只要可以掌握化学、物理、火药、医药等任何一个方面的稀缺知识，你就能够成为社会精英。进入互联网时代之后，知识已经不再稀缺，需要新的技能。
缸内直喷发动机
发动机也是这样，以前我们都玩粗的，傻大黑粗，需要大动力就加大排量，现在变了，更优化的计算、更精准的控制，为更精细化的控制提供了可能。
所以，在未来，我们看到或者评价一辆车的方式正在变化，这些变化给予消费者的东西是实实在在的，我们只需享用即可，无论是小排量发动机、混合动力汽车或者电动汽车，这些科技驱动的最好时代。
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