12月26日上午，由国铁集团和江苏省共同投资，中国铁路上海局集团有限公司建设，中铁大桥院集团设计，铁科院和中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司联合体监理，中铁大桥局施工，中铁宝桥集团和中铁九桥工程有限公司制造的中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥主桥顺利合龙，标志着连镇铁路五峰山长江大桥主体工程完工。
江苏省副省长费高云，省政府副秘书长杨勇，上海局集团公司副总经理杨建中，省铁路集团董事长常青、总经理丁建奇，省交通运输厅党组成员、省交建局局长蒋振雄，镇江市政府市长张叶飞、副市长胡宗元，省铁路集团副总经理史良洪，省铁路办副主任朱培德、总工程师冯兆祥，中铁大桥局集团总经理文武松，铁科院集团副总经理赵有明，中铁大桥院集团总经理张敏、副总工程师徐恭义出席合龙仪式。
连镇铁路五峰山长江大桥
据全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团总经理张敏介绍，连镇铁路五峰山⻓江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。该桥全⻓6.409公里，主跨1092米，下层布置为4线高速铁路(预留两线)，设计时速250公里，上层为双向8⻋道高速公路，设计时速100公里。
据全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团副总工程师徐恭义介绍，连镇铁路五峰山长江大桥是世界上第一座按中国高速铁路标准设计的悬索桥，由于国际上还没有在悬索桥上跑高速铁路的工程案例，它的计算理论和设计建造技术面临了许多技术考验。
大桥全桥钢桁梁共有五跨组成，分成共 53 个节段制造。其中悬索桥中跨 1092m 钢桁梁节段共37个，南北两岸边跨钢桁梁节段各8个。标准节段⻓28米，主桁桁宽30米，桁高16米。根据设计方案，钢梁采用两节间大节段工厂制造和现场拼接与焊接的连接方案。
此前已完成两岸陆地边跨的架梁施工，本阶段是完成中跨主桥最后37个主梁节段，在运输最繁忙的长江河段进行安装施工和现场对接。大桥钢梁架设从9月24日开始，到12月16日结束，历时84天完成主桥架梁。
大跨度高速铁路桥梁建设意义
桥梁是跨过江河湖海、越过高山峡谷的重要交通枢纽，随着中国高速铁路成为中国递给世界的闪亮“名片”，中国高速铁路桥梁也实现了质的飞跃。
中国上海铁路局集团有限公司副总经理杨建中表示，沪通长江大桥是世界首座超千米跨度的公铁两用斜拉桥，首次实现了我国公铁两用桥梁进入“千米级”时代。而五峰山长江大桥则是中国首座公铁两用悬索桥，世界首座高速铁路悬索桥，首次实现了我国铁路桥梁一跨过长江。这两座大桥的建成，标志着中国高速铁路大跨度桥梁技术达到了世界领先水平，也将为高速铁路桥梁实现更大跨越奠定基础。
沪通长江大桥——中铁大桥院集团设计
五峰山长江大桥——中铁大桥院集团设计
江苏省铁路集团副总经理史良洪表示，两座大桥建成通车后，将加快江苏过江通道建设，构建现代化综合交通运输体系，对于推动江苏跨江融合发展和区域协调发展，长江经济带、长三角区域一体化等国家战略实施，进一步提升交通区位优势具有重要意义。
本文资料来源：中铁大桥院
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