我是一名传统出租车司机，干了不足四年的司机，在众多老资格师傅面前我算是个新手，但从我进入这个行业以来就带着时代的标签：传统出租车、巡游出租车、油车。
为什么会有这样的区分名称呢？因为这个行业的更新迭代。
自从网约车进入这个出租车市场，出租车变成了巡游出租车，随着国家提倡节能环保推动、出租车的新成员新能源电动车加入、出租又演化成了传统出租车。所有新能源出租车补贴也接踵而来、先是老旧出租车更替新能源车电车最高补贴7.38万，2017年7月20号传统出租车燃油补贴逐年坡减，全补贴到农村客运汽车和新能源出租车上。
2019年大型居民区，五环以内，通州城市副中心及机场附近扩建充电设施，新能源出租车一步步从1000多辆到2020年将更替到2万辆之数。
北京市合规合法注册在案的传统出租车出大约7万辆，新能源出租车将占据3/1。
可是，新能源电动出租车能否满足司机师傅的同学需求？
新能源续航问题
从事营运的司机朋友应该清楚，出租车用车力度很大，一般传统出租车师傅每个班要跑300～500公里，营运14小时以上。
最早的新能源车从续航是150公里240～260公里在到现在的350公里，未来或许续航公里更高，但现在新能源电车的续航令人堪忧啊！
我相信很多司机师傅会发现，冬季新能源电车的锂电池都会出现衰减，这不是质量问题而是正常现象，找到厂家也会这样回答你。锂电池会衰减，充满318度电不动车到第二天电能会衰减到260或是一半，好一些的将280左右，但随着年限增长这个数值又是多少呢，当然真是质量问题厂家都是会保修保换的。
如此新能源电车冬季将是巨大的考验，先不要说能不能找到充电和换电站，当然，现在充电半小时电能会到80%电能，换电也仅需3分钟，这是官方说法。但遇到行程远些的乘客就要考虑能不能回来？终点有无充电和换电站？拒绝将面临着拒载的后果，如果成立、妥妥是1000～2000的罚款和吊销营运资质的可能，营运黑名单将有您一席之地。
现在其他地区滴滴派单我不清楚、但我知道北京是什么样，常常是半个小时～两个小时没有订单。在北京这个城市滴滴已经培养出了乘客网约叫车服务，这寒冷的冬季更甚。一个电能衰减的新能源出租在没有订单的情况下，只能选择巡游扫活，这无形加大了消耗电能，关键是站到路边打车的人又有多少，谁干这行谁知道。
北京市平谷区的电动出租车司机大多在车里带着小被褥裹在腿上，每次打车上车就跟进了冰窖一样，司机为什么会这样？就是为了省电，因为开暖风耗能太快、都抱怨充电慢耽误了时间，衰减快。平谷电车大都数都是选择快充和慢充，换电池有否具体本人不了解。
最后，我相信新能源电车技术会越来越完善，毕竟节能环保嘛，硬件完善只是时间问题。但行业不景气的现在，出租车面临滴滴的“价格”战冲击及各种暗地打压，过渡期司机师傅能否扛住？
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