一年一度，沃德终于又交作业了，十佳发动机再次上线。
今年有些许不同，因为“沃德十佳发动机”已经更名了，今年1月份，沃德官方就宣布2020年的奖项将由之前的“沃德十佳发动机”（10 Best Engines）正式更名为“10佳发动机/驱动系统”（10 Best Engines/Propulsion Systems）。
这就进一步确认了混动系统在沃德十佳乃是全球发动机市场的地位，而从今年的十佳发动机来看，混动系统确实已然逐渐成为主流发动机的重要组成部分。此外值得注意的是，大排量依然是主流，三缸机今年没有上线。
兼顾排放与稳定，8缸与3缸的“消失”
在官方新闻中强调“在本次获奖名单中，皮卡车型采用了6缸取代了8缸，轿车采用4缸代替了6缸，体现出了汽车行业进化的趋势。”
先看到榜单（排名不分先后）包括了5款汽油发动机、2款带48V轻混系统的汽油发动机、1款柴油发动机、1款汽油强混动系统，以及1款纯电驱动系统：
确实如官方强调所说，8缸机仅剩了通用6.2L一台，其余大排量全部为6缸发动机，可事实却是8缸减少了，6缸、4缸增加了，3缸机一台没有了，总缸数还要比上一届多出2两缸。
3缸机的消失，进一步表明了内燃机依然需要更稳定的运转，而不是竭尽全力的减少排量。
占据全球发动机主流地位的内燃机趋势更像是在向4、6缸机靠拢，更小的排量，更稳定的缸数，成了今年沃德十佳发动机的主流。
这样的走势，也更符合当下汽车行业的变革，百年汽车行业内燃机，正逐渐面临更严格的全球排放标准，同时新能源汽车的冲击，让燃油机的必须兼顾排放与稳定。
看到对内燃机冲击巨大的混动系统和纯电系统，戴姆勒3.0升直列6缸发动机+48V轻混系统、FCA3.6升V6发动机+48V轻混系统以及本田2.0升直列4缸+i-MMD混动系统，以及现代150kW纯电动系统的上榜，让年初的更名变得更有必要。
其中本田2.0L混动、现代150kW纯电系统已经连续两年上班，而作为“混动大王”的丰田2.0L自然吸气直列四缸发动机+双电机混动系统却缺席了今年的沃德十佳。
从总榜单能够得到的信息是，未来纯内燃机将更加稳定在4、6缸发动机上，而混动系统占比开始上上 ，而后纯电系统将逐渐提升比例。
45万以内入手这些发动机？
说再多，这些发动机还是得装在车上才够味儿，所以每年十佳发动机后面，都会有代表车型，可惜除了有3缸机上榜的时候，一般来说代表车型都不便宜，今年最便宜的沃德十佳发动机代表车型，应该就是本田雅阁和日产天籁了和索纳塔，其余车型好像就略贵了一点。
可我们从沃德官方参评标准中发现，官方规定参与评选车型的基础价格不能超过6.5万美元（约合人民币45.54万元）。
没错，45.54万元人民币。
看到这十台车的售价，最便宜的已经是现代索纳塔、本田雅阁、日产天籁，45万以内最高的应该就是2.3T福特野马了，但问题是这些都是4缸机，如果要想买一台6缸机，最低国内售价已经达到了62.8万，还是一台国人不太认识的GMC-SIERRA，这还是一台皮卡车型，在国内连城都进不了。
至于宝马M340i目前还没有上市，如果上市的话有可能会是今年沃德十佳中最便宜的6缸车型，有兴趣的小伙伴可以等等。
但总的来说，国内要享受6缸发动机，付出代价还是比较高，一定会高于沃德参选标准的45.56万人民币。
“中国心”自主霸榜，沃德不见身影
其实每年全球发动机评选很多，沃德之所以备受关注，便是因为其评选标准和方式非常严格，就以今年为例，评分项目就包括了每套动力系统的功率、扭矩、可对比的各种指标、NVH抑制水平、燃油经济性，以及新技术应用情况。
而每年评选的沃德十佳发动机也受到全球认可，但可惜今年依然没有任何一家自主品牌发动机上榜。
可这并不能说明自主品牌发动机就不行，只能说明沃德发动机评选是以全球为出发点，而自主品牌发动机受制于国内政策，更多是小排量发动机，所以很难入选。
就比如今年的“中国心”十佳发动机，自主品牌占据7个席位，合资品牌仅有三席：
对此，我暂且不做评论，但应该理解的是，国内排放标准严格，自主品牌发动机大部分为此而来，对大排量青睐有加的沃德十佳，确实对自主品牌发动机不太友好，所以我们也只能寄希望于自主品牌早日推出一台能够登上沃德十佳发动机的2.0T发动机就行了。
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