今年一年开了不少车，有让我惊喜的，比如十万级的长安欧尚X7，也有让我惊叹的，比如百万级的宝马7系，但完全把我征服的，只有今天试驾的全新马自达CX-4。其实我并不算是马自达的铁粉，甚至连粉丝也算不上，而在今年连续开了19款昂克赛拉与20款新阿特兹之后，更是让我怀疑身边那群喜欢马粉的审车品位。
好吧，我要道歉，向马粉们道歉，为自己曾经看低马自达而道歉。
走程序，先说下外观内饰
其实今天已不是第一次见到全新马自达CX-4了，之前做阿特兹的评测时已经见过了这台新车，“魂动红”的确好看，即使在昏暗的角落里，它也依然亮眼。马自达的粉丝有一半是因为操控，有一半是因为颜值，不过今天我们借出来的是最普通的白色，马粉都知道，白色马自达没有灵魂。
看到这台白色的顶配车型我并没有一丝丝心动的感觉，流线型的车身造型与全新的家族式前脸，在新阿特兹上已经看腻了，前脸唯一的亮点在于取消了雾灯换成了一道长条式镀铬装饰镶嵌在下唇上方的空气动力饰件，运动感更强烈了些。
车身侧面的造型设计与前款几乎完全相同，只是外后视镜做了些形状上的细微修改以降低风噪，但新轮毂的造型与这台CX-4简洁明了的设计相呼应，不再像前款那样冗杂。
尾部唯一的亮点是灯，半圆形一颗颗的LED灯泡亮起来后有些像猫头鹰微闭的眼睛，与前大灯相同的是，所有灯罩面积都不大，这点也使得这台车更秀气了些。这跨界的造型没有“混动红”的加持只能说还行，仅外观就让我提起多少想要开着它劈弯提速的兴趣，很抱歉，没有。
其实马自达今年更新的这套家族内饰设计比较一般，只是比起之前马自达老款的车型来讲进步很大，而且对于CX-4这台车来讲，新款内饰与前款相比基本没有变化。不过，当我坐到驾驶位，看到这满眼的红色还是有了些驾驶冲动，我们开起来说。
天下何处不可去？
事先说明，征服我的是全新CX-4的顶配车型，这个版本的动力总成是2.5L+6AT同时还带有四驱系统，发动机最大功率141kW，峰值扭矩是252N·m，2.5L的Skyactiv-G发动机与本田1.5T 240Turbo版本发动机的动力参数相差不多，但自吸的驾驶快感岂是涡轮能比的？
虽然主打运动，但全新CX-4的动力输出其实并不怎么激进。松开刹车后，这台车的起步速度并不快，甚至还有一点缓慢。不过当我逐渐往下踩油门，这台车能迅速做出反应，无论是超车时的深踩油门还是在快速道路上保持一定油门开度，这台车总像一个知心朋友知道你想要多少。
至于急加速，则更考验变速箱的调教功底，在测试加速环节中我没有注意到挡位和速度的变化关系，因为我一直在留意发动机的转速，当我从0km/h全力地板油后，发动机的转速一直在持续攀升，即使在中途升挡，也没有丝毫的顿挫感，转速表指针也仅仅是略微停顿便继续往上攀升。这一套行云流水的加速动作，人还没有反应过来，速度就已经轻松过了100km/h时速。
而且，在加速过程中座舱内传来了来自发动机的声音，这个声音并不恼人，这种类似水壶煮水的动静反而会刺激驾驶者的驾驶激情。记得很早以前还在学车时，教练就告诉我，一个好的司机能通过发动机的声音判断当前的速度从而做出排挡动作，这就是人车合一。手动挡时代已经远去，可今天试驾的这台CX-4加速时的轰鸣却让我想起了教练的这句话，虽然这台车并非手动挡，但仍做到了人车合一。
马自达的强项从来就不是加速，而是操控。但和动力调教一样，马自达CX-4这台车虽然偏向运动，但它的方向盘前段并不沉，甚至有些轻，假如不熟悉这台车，在过弯时由于方向盘轻可能需要不断的去寻找最佳的路线，这或许是为了照顾女性用户的做法，因为据我所知，马自达女车主并不比男车主少。
不过，CX-4方向盘虽轻却来得很舒服。对于这台拥有四驱系统，且配备有马自达GVC PLUS系统的CX-4来说，你可以在任何速度下做出任何转向动作，即使你已经高速入弯，即使你刚刚踩下了刹车，这台车依旧能根据从方向盘传来的指令做出动作，这种感觉简直让人欲罢不能。在驾驶途中我数次故意压过井盖或者冲减速带，这套底盘轻易将所有的震动化解的同时还告诉我，你刚刚压过东西了。
最大的短板是价格
马自达的车大排量开起来会比小排量好很多，顶配车型开起来会比中低配好很多，因此这次的试驾感受也只是顶配的试驾感受，而不能代表所有版本的CX-4。虽然开起来很爽，但是CX-4的空间短板依然很明显。
作为一台跨界紧凑型SUV，CX-4的后排空间仍然只是堪堪够用，在前排的标准坐姿下（175cm/80kg），后排乘客还有着一拳多三指的腿部空间。
不过由于后排中部地板隆起，满座时后排中间那位乘客的坐姿可能会有些狼狈，如果将两脚并拢向后靠，横向空间又不太够；如果双脚打开放在隆起部位两边身体坐直，则头顶会与天花板亲密接触，短途还好，长途就难受了。
这台车最大的问题还是价格，带四驱的CX-4顶配以及次顶配的价格分别为21.58和19.58万元，全款落地价格需要加2.7万左右，而2.5L不带四驱的中配车型价格为17.98万，全款落地价格需要加2.3万左右。
虽然次顶配与顶配车型的功能十分丰富，比如并线辅助、盲区安全预警、顶配上的自适应远近光灯、感应雨刷等等，但这两个版本性价比都不怎么高，毕竟20万左右的价格实在有太多更好的产品可以选择。
写在最后
新CX-4的驾驶品质完完全全征服了我，那种由内到外散发的运动感或许正是马自达能收获一大票忠实拥趸的最大原因。不过这台车的定位仍然是过于小众了点，轿跑SUV的设计虽然好看，但影响的却是中国消费者最最重视的车内空间，2.5L排量带四驱虽然开起来很爽，但价格过高，这两个“虽然但是”就已经宣布这台车永远不可能是大卖的产品。
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