作为一个汽车编辑，终日在外出差，总会让人有些记不清日子。前两日刚回到上海，才发现来年的春运火车票居然已经开售了。眼看2020年的春节就与 “双旦（诞）”接轨，相信不少人又陷入了过年选车难的问题。
和去年因为新能源补贴、国六排放等不确定性因素作为阻碍相比，在2019年末整体市场政策稳定的状况下，买车终于能被重新划分至“冲动消费”的一栏当中。当然，冲动归冲动，2019年全年上百款新车上市换代，究竟哪款车适合过年开回家，仍然值得仔细斟酌。尤其在今年车市整体销量不佳的状况下，很多朋友追了几个月的销量榜单，也没找出一台适合自己的车。所以恰逢年终之际，长镜头为大家在汽车传统3大品类中，各推荐了一款2019年内最有料、售价又不超过30万的车型。一起看看吧~
SUV：一汽-大众探岳
即使自主品牌在前些年的SUV市场中呼风唤雨，但对于绝大部分消费者而言，中国车市的SUV神车，依旧是“大众途观”。自上市起连续九年坚守在SUV月销榜单前十位，大众途观对于中国SUV市场的深入理解，令众多消费者始终坚信：“能打败大众的只有大众”。
途观L
令人惊讶的是，在去年才刚刚进入SUV产品年的大众品牌，只用了短短一年时间，便完成了新车型对于途观统治级地位的颠覆。于2018年10月上市的探岳，作为一汽-大众第二款SUV，集合了大众品牌众多技术于一身，并在一年内便完成了对于兄弟车型途观L销量的反超，成为了SUV月销榜单的常驻三甲成员之一。
诞生于MQB-A2平台，探岳采用全新的“锋•尚主义”设计理念，前脸进气格栅为横幅条与多边形样式相结合，相较过去的大众车型更具变化性与时尚感。搭配两侧LED前大灯组，有效拉伸了横向视觉宽度。而贯穿侧身的肌肉感腰线与轮拱，更展现出了探岳车型独特的力量感。和兄弟车型途观L一样耐看，又富有独特的创新性，令探岳在保持经典耐看的“大众品质”的同时，又有着一定的年轻化质感。
动力系统部分，探岳搭载EA211系列1.4T涡轮增压发动机以及第三代EA888高低功率版本2.0T涡轮增压发动机，其中1.4T发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N•m；2.0T低功率版最大功率137kW，峰值扭矩320N•m；2.0T高功率版最大功率162kW，峰值扭矩380N•m。传动部分，匹配DQ381和DQ500两种型号的7速湿式双离合变速箱。新一代大众车型对于动力调教上更倾向于动力性能，同时全新换装的7DCT变速箱与发动机的匹配也更加平顺，相较同级产品，“EA+DQ”的动力总成有着从奥迪多年应用后得来的“实战经验”，对于消费者而言，可靠性也更有保障。
不过，定位、动力系统相同，设计也较为接近，为什么探岳和途观L中我们更加推荐前者，我想很大一部分原因要归功于大众对探岳在配置上的“照顾”。
除了外观上的LED大灯组、日间行车灯为标配外，在舒适性方面，探岳采用了全景天窗、真皮方向盘、彩色行车电脑显示屏、皮质和Alcantara混织的座椅，大幅提升了车辆的档次感和质感。而在中高配车型上，前排电动座椅调节、氛围灯、后视镜自动折叠等配置，同样是探岳独占。同时，探岳突破了过往大众在科技配置上的保守风格，搭载当下流行的L2级别驾驶辅助功能，TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够在交通拥堵的路况中，以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持。
在大众借助平台升级，全面提升产品力的大背景下，大众SUV产品线快速凭借自身的品质与口碑，再次回到SUV热销榜单之中。探岳的出现，是大众在近两年SUV产品策略上的现象级表现。其丰富的产品配置，填补了日系竞品们不注重消费者对于配置需求的空缺。重要的是，经过一年的市场沉淀，探岳的终端售价已经能够直面日系紧凑型SUV产品和众多自主品牌同级车型。那么问题来了，假如手握20万元预算，你愿意再相信大众一次吗？
MPV：上汽通用五菱宝骏RM-5
在欧洲市场火爆的MPV车型，在国内却一直都不算很好。即便前两年一度因为二胎政策需求的大空间赚足了眼球，但是在造型上始终“不太入流”，还是让很多人最后放弃了MPV车型选择，甚至由于今年MPV市场的惨淡，不少垂直媒体平台主页的MPV一栏直接被“下放”。那么，如果有一台具有MPV各项优势，又兼具设计特色的产品，是否能够挽救MPV在中国消费者心中的形象呢？答案是肯定的，从去年的比亚迪宋MAX到今年的宝骏RM-5，快速攀升的销量证明了优秀的设计对于一款家用SUV的重要性。
作为近年快速展开MPV产品线的宝骏品牌，丰富的市场经验与大量的口碑反馈，赋予了其对于中国MPV市场绝对的统治力。单月销量排行上，MPV榜单前10便拥有3位稳定发挥的选手（宝骏RM-5、宝骏730以及宝骏360）。其中之一的宝骏RM-5，是今年宝骏全面换标更新产品力后的首款MPV车型，上市首月销量8635辆的成绩证明了这款产品的综合产品力，以及宝骏品牌对于MPV市场发展的独到见解。
如前文所说，宝骏RM-5车身尺寸4705/1806/1625mm，轴距为2750mm，有着同吉利嘉际和宋MAX接近的标准MPV身形。不过在设计理念上，宝骏RM-5称得上是别出心裁。
首推科技与时尚概念，宝骏RM-5大幅继承了RM-C概念车设计，虽然如今市场上概念车“变现”的设计已不罕见，但MPV上，宝骏RM-5似乎还是第一位。车头采用“星际几何”设计理念，巨幅U形进气格栅辅以点阵式设计，同时与两侧纤细的LED光源，再加上全新的钻石LOGO，无论辨识度还是个性化程度，都全然不同于往日的MPV产品。
常见于SUV车型的悬浮式车顶设计，塑造出车辆十足的运动感，凹陷式的腰线设计，也增添了车辆与众不同的颠覆感。分体式尾灯配以贯穿式的刹车灯带设计，再次提升了车辆辨识度。
内饰部分，宝骏RM-5同样有着相当出众的设计感。车内大量运用撞色线条点缀，配合菱形的花纹饰板，并且在软性材质方面毫不吝啬，展现出车内的简约与档次感。而对于科技感的塑造，宝骏RM-5更可谓是颠覆传统MPV概念的，12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏搭配车机智能网联系统，令MPV的驾驶者也能够享受车内欢乐时光，从而摆脱“司机”的固化形象。科技感的塑造还体现在宝骏RM-5丰富的标配配置：实时轮胎压力检测，倒车雷达，定速巡航，遥控钥匙，OTA升级，车联网，实时路况信息等实用功能，7.88万元的入门级车型就能够全部得到，自然令其成为同级中的佼佼者。
动力表现上，宝骏RM-5搭载一台1.5L自然吸气发动机或1.5T涡轮增压发动机，配备 6MT/CVT总成，最大功率为73/108kW，最大扭矩143/250N•m。虽然数据表现不算出众，但对于家用SUV而言的日常使用完全足够。重要的是，宝骏RM-5有着良好的燃油经济性，6.7-7.4L/100km的油耗，在入门级MPV中当属优异。
出众的设计和丰富的配置，再加上不高的使用成本，令宝骏RM-5仅用了不到半年时间，便稳住了MPV月销榜单前5名的位置。当10万元的预算，只能在各个紧凑型SUV间犹豫徘徊之时，拥有更大空间，长得又令人心动的宝骏RM-5，倒也不失为一个不错的选择。
轿车：沃尔沃S60
10年前，过年回家若是开着“BBA”，或许就是成功人士的代名词了。不过随着近年中国车市和消费水平的飞速上升，看着大街上来往的C级、3系近乎麻木后，不少有潜力的二线豪华品牌，便成为了许多年轻追求个性的消费者的首选目标。当然我们今天要谈的不是二线一哥雷克萨斯ES，而是另一位有力的中型车竞争者——全新沃尔沃S60。
“安全”一直是沃尔沃在中国消费者心目中最重要的标签。但“成也安全、败也安全”。很长一段时间内，沃尔沃没能创造出全新的卖点，导致其销量增速缓慢。不过沃尔沃的迷茫，随着全新S60的上市，似乎有了转机。
或许是旗下电动品牌Polestar给了沃尔沃全新灵感，全新S60的外观设计有了很大的运动化改观。全新家族化设计的中网轮廓相比起老款更加有质感，黑色钢琴烤漆和银色镀铬饰条其更加年轻时尚的定位。“雷神之锤”大灯依旧是整个前脸的核心看点。曲线式腰线设计完美展示出沃尔沃在全新S60上的设计思路——简约而不失优雅。同时，为了满足不同消费者的需求，全新S60还拥有豪华与运动的两种外观设计，如果是颜值控，或是腰包到位的话，R-Design运动包围绝对不容错过，尤其是双五辐设计轮毂，能够将这辆车的运动属性再提升一个档次。车尾强烈的层次感，是全新S60外观上最具动感之处，双边双出的镀铬排气口视觉效果十分出众。
内饰设计上，全新S60依然透露着一股浓郁的欧式简约风格，这点上倒是和S90如出一辙。但是简约的沃尔沃，并不简陋。相反，在众多操作和系统上，全新S60甚至能够和许多自主品牌相媲美。中控优秀的按键屏幕触感和流畅度以及众多人性化设计，都是许多豪华品牌至今未能针对中国消费者而改变的。当然，沃尔沃在发掘自身特色之时，并没有忘记“安全之本”：全系标配City Safety城市安全系统，可在车速超过4km/时，通过前风挡处的摄像头与雷达感应来监测前方路况，并针对突发状况，主动介入刹车；全新S60还是同级车型中唯一在转向时能够智能避让对向和后方来车的车辆。
空间方面，全新S60暂时没有推出加长版的L车型，但2872mm的轴距相较老款车型有小幅增加，乘坐空间和后备箱空间也有着合理的分配。不过后排中间座椅隆起较为严重，日常使用上还是将其看作四座车比较合适。
相比于雷克萨斯一直被诟病的动力问题，沃尔沃提供的解决方案相对来说就要丰富很多。全新S60提供T3、T4和T5的三种调教2.0L涡轮增压发动机，并另有2.0L“机械+涡轮双增压”+“插电混动”的T8新能源车型可选，四种动力均配备爱信8AT变速箱。燃油版车型的最大功率和扭矩分别为120/140/184kW和265/300/350N•m。除了最低配的T3车型，其余动力参数水准上，全新S60都在同级竞品中具有充足的话语权，并且加速能力上也有着一定优势。
全新S60刚上市时便有朋友问我，外观、配置的小幅升级加上动力的调教，难道就能让这个不加L的S60定价28.69万元起步？要知道这样的价格已经和A4L、3系的门槛齐平，按照品牌力，很多人都会不假思索选择前者。所以，需要给观望沃尔沃的消费者一个提醒，全新S60的降价是必然，毕竟按照T5、T8的定价，已经和降至冰点的老大哥S90有所重叠，沃尔沃想要打开市场，完成明年的增量，全新S60的终端售价势必要进一步下探，那么面对有望30万以内就能落地的T4高配版车型，难道沃尔沃它还不“香”吗？
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1644514.html