国内重卡市场这几年的改变，其实我们是可以强烈感受到的。先是排放升级，隔两年就来一次，整个行业直呼升级太快，有些跟不上蓝天保卫战的步伐了。这不，2019年7月，排放再次升级，直接升级为国六排放。
另一个改变就是和我们驾驶员每天的工作环境相关了，随着重卡市场由增量向存量的转变，竞争比以前任何时候都激烈，最直观的感受就是几乎所有重卡产品之间都处于一种同质化状态，从配置到服务，其实大家都差不多。但作为驾驶员的我们，虽说运价不怎么景气，但起码卡车的配置高了，我们的工作环境较以前，不仅舒适度有很大提升，同时安全这个概念也已经被深深地植入到车企造车理念当中。
乘龙H7的来龙去脉
这是目前国内重卡市场的一种基本态势，虽说不完美，但起码在进步，驾驶员除了收入没有明显提高，工作环境还是改善了很多。有句话叫幸福是做横向对比，不是做上下对比，比欧美，我们赶不上，比第三世界国家，他们赶不上，那么跟我们水平差不多的国家或地区，他们所驾驶的重卡是一个怎样的水平呢？比如要讲到的一台出口至伊朗的重卡——乘龙H7。
东风柳汽这个品牌是国内最早一批制造重型卡车的企业之一，它已经有了50年造车历史。今天我们要讲到的乘龙H7，这款车2012年开始研发，衍生于雷诺M5，4年磨一剑，H7于2016年正式上市。一经上市，H7就是柳汽旗舰产品，它代表着高端，同时也代表着柳汽的综合实力。H7目前最常见的要属2018款，而随着排放升级，2019款甚至2020款H7都即将要批量上市，但不管是2018款或2020款，除了发动机排放标准不一样外，H7在外观上都会有一些小改款，但总体轮廓不变，还是经典的H7造型。
出口H7外观上有什么不同？
首先是颜色。要出口到伊朗的这款H7，除了配色喷涂为大胆的白色外（国内市场对白色卡车还是不太热衷），外观上也会有少许不同，最直观的就是原来贴有汉字铭牌的地方，换成了拼音，比如车顶位置的“乘龙汽车”改为“CHENGLONG”，前格栅左侧的“东风柳汽”改为“CHENGLONG”，前格栅右侧的“乘龙H7”缩减为“H7”，整体表现为去除中文元素，加入了更多的英文味道，向国际化靠拢。
其次是侧裙板。欧洲卡车喜欢标配侧裙板，在降低风阻的同时还能增加整车一致性，使之看上去更美观。国内对侧裙板的应用还只限于停留在旗舰车型上，而性价比车型或低配车型，考虑到成本问题，压根儿不会匹配侧裙板。但出口到伊朗的这辆H7，标配了侧裙板，由此可以推断，这款H7要么被当作高端品牌销往伊朗，要么就是伊朗整个用车环境原本就这样，标配侧裙板，只是为了适应地区环境。但不管是怎样一种情况，配置了侧裙板的乘龙H7，看上去更美观，也更加契合国际卡车的形象。
然后是驱动方式。和国内用车习惯不同，中国以外的地区，包括欧洲、中东、北美等多个地区，公路用车更倾向于使用4x2车型，但即使是三轴车，也会是6x2，很少见到有6x4，除非是特种用车，才会采用6x4或6x6驱动方式。这是和国内使用习惯不一样的地方，一是因为超载所带来的历史遗留问题；二是法律法规下导致的用车习惯。
中国特色动力链
大家肯定会好奇出口到伊朗的H7会搭载什么样的动力链，首先熟悉柳汽的人都知道，发动机有三个选项，玉柴、东风康明斯和一部分潍柴；变速器就比较单一了，国产潮牌法士特；驱动桥目前已知的有方盛车桥和东风德纳车桥，看用户需求，可定制化。
知情者透露，出口至伊朗的乘龙H7有多个批次，其中一个批次使用了东风的ISZ系列康明斯发动机，配置相对国际化。但今天所拍摄的这款车，搭载的则是玉柴的6K12这款发动机，国五排放标准，6K12实际排量为12.2升，是一款足金足两的12升发动机，该发动机功率覆盖390-480马力，最大扭矩2400Nm。由此可见，柳汽除了向中东输出康明斯发动机外，玉柴机器也是重要的一款动力输出。
与之匹配的变速箱则是德国品牌采埃孚（ZF），并没有使用国产品牌法士特。采埃孚变速箱在国内市场主打两款产品，AMT12挡和MT16挡，至于用户选哪一款变速箱，视工况和习惯而定。但出口到伊朗的这款H7，则是匹配了AMT12档，看来伊朗人也非常喜欢德国采埃孚这个品牌，尤其是AMT形式的。
与乘龙汽车匹配的车桥品牌，目前已知的有方盛车桥和东风德纳车桥，国内常见是匹配方盛车桥。出口版H7则匹配了东风德纳车桥，速比3.071，与国内常见的3.7或3.4速比有一定区别，应该是工况有所不同。
少见的横置推力杆，拖曳臂式空气悬架
伊朗版本的乘龙H7在车架结构上同样比较特别，首先是推力杆，不同于常见的V型或I型推力杆，这款H7采用的是横置推力杆，这种推力杆结构目前只在自主品牌中见到过，代表车型有柳汽H7、T7，东风天龙KL、格尔发V7。横置推力杆是一种新型推力杆结构，它在重量上会比其它结构的推力杆轻10kg左右，然后在结构上，是针对特有的悬架方式而开发出的一种新型推力杆结构。
与横置推力杆搭配的就是拖曳臂式空气悬架了，这种悬架结构比较特殊，只是在车桥后面布置2个气囊，而车桥前面依然是钢板簧形式。那么从结构上来看，拖曳臂式比全空气悬架承载力更强，但比全钢板簧式悬架更舒适，是标载运输工况下比较折中的悬架方式。
车架布局紧凑，整体工艺优异
由于是国五排放车型，这款H7的车架布局还是十分紧凑的，我们可以清晰的看到车架上分别布置了2个目测超过500L容量的燃料箱，以及后处理系统，尿素系统、蓄电池、储气罐。
丰富的安全配置
衡量一台卡车，除了驾驶舒适性、燃油经济性、安全配置同样是非常重要的一个考量标准，像这台H7，全车就采用了威伯科泵阀，包括位于车架上的威伯科空气干燥罐。这样看来，不只是国内市场喜欢威伯科或克诺尔这些国际品牌，国外市场，同样认可这些品牌。
AEBS，紧急制动系统，这台H7就配置了AEBS系统。而谈到AEBS，目前国内市场并没有强制安装或标配该系统，原因主要是这套系统要多系统配合，这其中就包括盘刹、ABS、AEB。不过，有消息称，2020年以后生产的重型商用车，将强制标配盘刹和空气悬架，而那时AEBS将会是重型卡车上一个标配安全系统。
另外，这款H7还匹配了ESP（车身稳定系统）、坡道辅助、车道偏离预警等多项安全辅助系统，最大化为驾驶员提供一个安全的驾驶环境。
GDP排名仅为29名，但用车标准却很高
依据2018年GDP排名，伊朗GDP总量仅为4300.82（亿美元），世界排名第29名。从排名来看，伊朗GDP表现并不优秀，但有一点我们不能忽略的是，伊朗是世界第二大石油输出国，这也意味着，伊朗这个国家并不差钱，所以该国的驾驶员在买车用车这个问题上，并不会像我们一样精打细算，很有可能这个国家的整个物流行业标准以及制造业标准，会普遍高于我们，这也就是为什么我们看到的这台乘龙H7，在整体配置上，配置会非常的国际化。
图/文：刘国华
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