航运公司引入的2020年低硫燃油附加费差异如此之大，甚至在联盟内提供相同服务的航运公司之间也是如此，这让托运人感到不解。
欧洲托运人委员会(European Shippers’Council)海事政策经理约尔迪•埃斯平(Jordi Espin)表示，集装箱班轮公司正以“不透明”的方式行事，使用“隐藏的公式和没有数据备份”来计算附加费，并将其作为“从低运费中复苏的机会”。
由于低硫燃料的引入将在明年1月1日强制实施，航运公司希望从客户那里收回预计将增加的110亿美元的燃料成本。但是，托运人和货运代理人一直对收取费用的方式表示困惑。
Espin认为，燃油附加费的收取应该根据每个客户的定制服务，对每个客户收取不同的、透明的费用。他告诉FrieghtWaves：“让人无法接受的是，客户不得不再次适应航运公司的要求。”
“消费者应该收到新的和更高成本的警告，但这并不能解释同一联盟的相同服务为什么收取不同的费用。我们无法理解航运业为何会出现这种行为，也无法理解为何刚建立起来的信任再次丧失。这种行为可能是合法的，但它是不道德的，也不符合一个健康的行为准则。”
Espin对Alphaliner的一项调查做出了反应，该调查发现， 12月1日远东至北欧航线上征收的低硫附加费每20尺柜从71美元升到135美元不等。
资料来源：Alphaliner
这位分析师称，承运人未能提供有关如何计算附加费的详细信息。Alphaliner还没有根据部署船只的平均大小和承运人施加的附加费之间发现任何关联。
Alphaliner正确地预测到：“新燃油附加费的巨大差异以及其计算缺乏完全透明性，必将导致托运人担心承运人为补偿较低的运费而过度收费。”
德鲁里还指出，“在跟踪12月份的即期汇率时，我们目睹了IMO附加费的巨大差异，具体取决于不同的承运人，不同的货运代理和不同的贸易通道”。
Alphaliner表示了自己的观点，他说，Ocean Network Express（ONE）征收每标准箱92美元的附加费，这个数字低于远东-北欧航线10艘船中的9艘，尽管该公司目前在这条路线上部署的较小的船舶。
分析师说，即使在运营类似规模船舶的同一个联盟中，所收取的费用也存在很大差异。
“例如，MSC对每标准箱征收71美元的全球燃油附加费，而同为2M联盟合作伙伴的马士基的环境燃料费提高了63％，为每标准箱116美元，” Alphaliner说。
“马士基的附加费也高于HMM的环境合规费（每TEU 112美元），尽管HMM当前未在运营中自己没有部署船舶。”
德鲁里（Drewry）认为，承运人正在使用IMO 2020限硫令来提高即期费率，正如FreightWaves指出的那样，这在亚欧贸易的年度合同谈判中支持了航运公司。
德鲁里说：“尽管有船公司航线停航，但由于需求疲软，亚欧航线价格一直很低。一些航运公司已经公布了这些费用，如赫伯罗特（Hapag-Lloyd）每标准箱135美元，达飞轮船（CMA CGM）每标准箱120美元，而马士基则选择将其计入FAK费率。”
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