国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)预期2020年全球航空运输业净利润将达293亿美元，高于2019年的净利润——259亿美元(6月份预测为280亿美元)。如达成预期，2020年将成为全球航空运输业连续盈利的第11年。
国际航协的报告显示，2019年经济走势不敌6月份预期水平，全球国内生产总值(GDP)增长2.5%(6月份预期增长2.7%);全球贸易仅增长0.9%，低于6月份预期水平(2.5%)。这些不利因素拉低客货运需求，客货运收入疲软，与2018年相比，客运收益率下降3%，货运收益率下降5%。而由于燃油成本低于预期，运营支出仅增长3.8%，低于6月份预期的7.4%，但仍不足以抵消收入疲软带来的影响。
对此，国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示：“经济增长放缓、贸易战、地缘政治紧张局势和社会动荡以及英国脱欧的持续不确定性，导致航空公司运营环境比预期严苛。然而，由于重组和成本削减不断带来红利，航空业已连续10年实现盈利。从目前情况来看，2019年将是当前经济周期的低谷，2020年的前景则略微光明。2020年航空业面临的主要问题是运力如何发展，尤其是波音B737 MAX飞机复飞运营及延期交付。”
之所以有上述判断，主要基于三大因素：
一是经济增长：2020年GDP预计增长2.7%，略高于2019年的2.5%。美国总统大选的压力有助于缓解贸易紧张局势，全球贸易增长预计将从2019年的0.9%反弹至3.3%。各大央行的举措以及宽松的财政政策为经济增长提供动力。
二是燃油成本：由于2019年全球经济增长低于预期，导致能源需求下降，原油平均价格约为65美元/桶(布伦特原油)，低于2018年价格(71.60美元)。石油供应充足，导致库存增加，石油价格预计将在2020年进一步下跌至63美元(布伦特原油)。航油价格也将随之下滑，平均价格或为75.60美元/桶(2019年为77美元/桶)。工业燃料费用预计将为1820亿美元，占支出的22.1%，低于2019年水平(1880亿美元，占支出的23.7%)。
三是人员成本：2020年航空公司总就业人数预计将达到295万人，比2019年增长1.6%。随着运力增加，生产率(可用吨公里/员工)预计将比2019年水平增长2.9%。生产率的提高抵消了工资上涨，单位劳动力成本(美元/可用吨公里)预计将基本保持在0.12美元。
据此，国际航协对2020年全球航空客运和货运市场表现作出了预测：
客运方面，2020年客运需求(收入客公里)预计将增长4.1%，与2019年增幅4.2%基本持平。自2019年以来，基本增长率降至不足4%，GDP增长拉动客运需求。然而，客运运力(可用座公里)在2019年仅增长3.5%，2020年预计增长4.7%，随着飞机交付量大幅增加，载客率或将从2019年的82.4%降至82%，导致收益率将从2019年的3%下降至1.5%。客运收入(不含辅营收入)预计将达到5810亿美元，比2019年的5670亿美元增长2.5%。货运方面，2018年，货运量自2012年以来首次出现负增长。货运需求年降幅3.3%，是自2009年全球金融危机以来的最大降幅。与此同时，货运量从2018年的6330万吨减少至6120万吨。然而，货运量预计将在2020年温和反弹，增长2%，达到6240万吨，但仍低于2018年水平。收益预计将在2020年继续下降3%，与2019年5%的降幅相比有所改观。2020年，货运收入将连续第3年下滑，降至1012亿美元，与2019年水平相比下降1.1%。
再从区域看，2019年和2020年各区域盈利情况喜忧参半。报告显示，非洲、中东和拉丁美洲2019年预期亏损，但随着拉美经济回暖，该地区航空公司有望在2020年恢复盈利。北美航空公司的财务业绩继续领先，2019年占行业总利润的65%，2020年预计约占总收入的56%。除北美之外的各个地区，财务业绩与2019年水平相比有望改善或保持不变。北美因新飞机交付致运力增长，对盈利造成压力。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1595732.html