2020年东京奥运村
日本第一个氢能源住宅社区
即将诞生!
氢能建筑，在低碳转型的需求吸引下，开始走进人们的视野。它的可行性、可持续性和灵活性正在经受实践及市场的检验。建筑领域的能源使用决策是复杂的，未来几十年，在一定程度上，建筑对氢的潜在需求已经“锁定”。
我们可以走进日本氢能住宅亲自感受一下展示的2020年东京奥运会选手村，是日本第一个氢能社区，计划于10月份基本建成，届时也将是世界上第一个氢能源社区。这里的5000多户住宅全部采用家用氢能源燃料电池作为家庭基本电源。同时该社区内还建有一个大型的加氢站和氢气管线管控中心，通过管线直接将氢气输入到各户家庭的燃料电池中，使得燃料电池成为永久性的发电系统。另外，社区内的所有商业设施、巡回巴士、路灯等的用电，也将由氢能源提供。
按照规划，奥运会结束后这里将会成为一个规划入住1.2万人的全新氢能街区。
（东京奥运会选手村示意图）
让氢能源真正走进普通家庭
继日本的氢能源汽车、氢能源公交车、氢能源重卡车之后，氢能源列车也即将登场；然而更加厉害的是氢能源住宅社区也即将诞生；下面小编节选了日本氢能源住宅社区的部分内容，供相关人士参考借鉴，希望不远的未来能赶超日本。为中国的百姓提供更健康、清洁、舒适、节能的生活环境。
日本是资源短缺型国家，因此非常积极地探索石油以外的其他能源，并成为世界上第一个提出要构建氢能社会的国家，多年来对氢能及燃料电池产业有大量的投入。
今年4月，日本政府发布了《第五次能源基本计划》，提出将氢气的价格降到汽油价格的80%，努力寻求燃料电池的小型化并让氢能源电池进入到家电产品当中。其中还有非常醒目的一项是让氢能源真正走进普通家庭。
据悉，到今年3月为止，日本已经有23万户人家安装了氢能源燃料电池（PEFC）。氢能源电池的价格，也由当初的300万日元/台降至95万日元/台（约6万元人民币）。日本政府计划在2030年，让氢能源燃料电池走进530万户人家，使得全国有20%的家庭用上氢能源。
值得注意的是日本逐渐普及的家用热电联产系统ENE-FARM，这是一种在家庭中高效利用燃料电池的能源系统。它通过天然气重整制取氢气，再将氢气注入燃料电池中发电，同时用发电时产生的热能来供应暖气和热水，整体能源效率可达90%。
2020年东京奥运会选手村中使用的氢燃料电池就是ENE-FARM，具备三大功能：
第一，为住宅提供所有的电力，也就是说，住宅自己就有一个发电站；
第二，燃料电池在发电过程中产生的热能，可以转换为家用热水、洗浴、水热地暖的供热；
第三，富余电力可以出售给电力公司。
目前这样一套燃料电池设备成本约为100万日元，虽然远高于40万日元的传统家用燃气设备，但是它平均每年能为住户节省约6万日元的电费燃气费等。
（东京奥运会选手村氢能应用示意图一）
（东京奥运会选手村氢能应用示意图二）
最近几年全球多个国家对于氢能住宅都积极探索，氢能住宅不仅体现了氢能在建筑应用上的广泛性，更体现了未来能源管理的可持续性和安全性。
日本的氢能源，是从上世纪90年代开始研发的。最初考虑将氢能源作为汽车动能的，是丰田汽车公司的4名技术人员。他们以“兴趣小组”的形式开始研究，那一年是1992年。在公司的资金支持下，这一个“兴趣小组”的参加者人数越来越大，后来就直接变成了公司的新能源研发部，并于2014年，生产出了第一代氢能源实验车。这辆车在极寒的加拿大北部和北海道北端地区，以及高温的非洲大陆，进行反复的耐寒、耐高温、耐冲撞的实验，在获得一系列实验数据之后，于2016年正式推出了第一代氢能源车“MIRAI”。到目前为止，在日本和美国等市场已经销售了1万6000多辆，中国市场尚未销售。
目前，这一辆“MIRAI”车的售价是720万日元（约46万元人民币），政府补贴300万，个人实际承担只需要约30万元人民币。日本政府的目标是，到2025年，将氢能源汽车的售价与混合动力汽车的售价持平，也就是价格控制在300万日元左右。这样一来的话，即使政府不补贴，这一辆车的实际价格会降至20万元人民币左右。
但是，日本政府显然不满足于将氢能源只用于汽车行使，而是要把氢能源作为国家基础能源的一个重要组成部分，逐步取代核电和火力发电。
日本政府在今年4月，发布了《第五次能源基本计划》。在这一个计划中，日本政府将氢能源汽车的数量，计划从2020年的4万辆，增加到2025年的20万辆。到2030年，氢能源汽车的普及数将达到80万辆。
在氢能的各种潜在应用研究中，氢能建筑和燃料电池汽车都是离人们生活最近的。不过，氢能建筑的意义不止于转变生活能源，而是希望借助一个能源应用的新场景，形成更持续高效、与能源安全关联更大的空间。
文中所有数据均来自于网络
来源：中国氢能联盟
到今年3月为止，日本已经有23万户人家安装了氢能源燃料电池（PEFC）。
氢能源电池的价格，也由当初的一台300万日元降至95万日元（约6万元人民币）。
日本政府计划在2030年，让氢能源燃料电池走进530万户人家，使得全国有20%的家庭用上氢能源。
这种氢能源燃料电池具备三大功能：
第一，为家庭提供所有的电力，也就是说，家里自己就有一个发电站；
第二，燃料电池在发电过程中产生的热能，可以转换为家庭中热水、洗浴、水热地暖的供热；
第三，富裕电力可以出售给电力公司。
东京奥运会选手村全面导入氢能源....
建设中的2020年东京奥运会选手村日前对媒体开放参观，这里5000多户住宅全部采用利用氢能的一种燃料电池，该街区的商业设施也采用纯氢燃料电池。这是日本首次在新式街区大范围推广使用氢能源。这是日本首个全面引入氢能源的街区。5632户住宅全部安装了松下公司为家庭开发的燃料电池ENE-FARM，它利用天然气制取氢气，然后用氢气发电和供暖。
据介绍，这种燃料电池的能源利用效率高。虽然一套燃料电池设备成本约为100万日元（1日元约合0.06元人民币），远高于40万日元的传统家用燃气设备，但是它平均每年能为住户节省约6万日元的电费燃气费等。这个全新街区的商业设施将采用纯氢燃料电池，和家庭版的燃料电池使用天然气制氢不同，它的燃料是由加氢站等输送的纯氢，发电功率更大，更适用于商业设施等。
按照规划，东京奥运会的选手村及商业设施等，将来会成为一个规划入住人口1.2万人的全新街区。
目前日本的充氢3分钟，行驶600公里！氢能源汽车在日本迈进“量产阶段”！
据朝日新闻报道，JR东日本日前宣布，该公司将利用氢能源燃料电池以及蓄电池开发出混合动力型列车。预计将在2021年度完成开发，然后会进行三年时间进行测试，以验证其安全性和行车性能。
网友们开始雀跃了，“中石油中石化那不得等着饿死了”
其实按目前的技术，燃氢发动机可以轻松研制出来，但低成本大规模制氢还做不到。
整制氢系统和氢燃料电池还都需要贵金属作为催化剂，一辆车得用一百多克铂，光这个就几万块钱了。
更要命的是，催化剂还寿命有限，这更让车的全寿命成本高企。但是，这个技术方案依然是有可行性的，科学家们还在想办法。
从研发到商用落地，是一个很漫长的过程，这中间存在很多的问题，加氢的站点严重不足，还有，有没有因为动能不足而搭配了锂电池？氢能源家用汽车日本目前技术上随是最好的，但国产的我反正不会投信任票。其实氢能源汽车应用最大的前景应该是大型长途运输车辆....
你觉得呢？
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