相比于早年间站在“百万俱乐部”门口的风采，如今的福特明显要落魄得多！根据10月份的销量统计，单月销售新车22973台，同比下滑16.12%；年度累计18.62万台，同比下滑45.35%。其中，经典B级车型蒙迪欧只卖了831台，而主力SUV车型翼虎卖了378台，寥寥无几的销量无疑预示着一代“枭雄”的落幕。
当然，面对市场份额的不断下滑，福特中国自然不会坐视不管。而在制定一系列的本土化战略后（聘请陈安宁、杨嵩等多位华人为福特高层），首先将目标指向了江铃。不知道是看重江铃福特现有的技术功底，还是不想连累长安福特的品牌声誉，反正一款打着“中国特供”标签的福特领界应运而生！
说实话，一款贴着福特Logo的紧凑型SUV敢卖出10.98万~16.88万的售价，而且配置相对丰富？已没有任何理由不让拥有合资情怀的消费者为之动心！即上市第二个完整月就卖了6千余台，成为当时萎靡不振的长安福特的中流砥柱！
正所谓“各持所需”，长安福特需要销量做支撑，而江铃福特也需要更广泛的4S店做铺垫，同为福特本源也就产生了微妙的产品效应。在个人看来，福特领界之所以能发挥本土化的奇效，除了低廉售价之下品牌影响力所带来的附加值，同级车型的对比（福特翼虎）也彰显成足够的性价比。
好景没有持续两个月，福特领界就跌破上限维持在3，4000的销量水平。从整个市场大环境来看，如果没有新技术引入或价格下探，想再次实现冲高基本无望！
回归本质，还是因为“换壳”所造成的结果！从驭胜S330停产，到福特领界上市，已经提前做好了新老交替的安排。而纵观两者的设计，福特领界除了前脸稍有改动之外，其车身及背部的造型均保持大体相似。至于两者的具体尺寸，领界4580/1936/1674mm，轴距2716mm；驭胜S330 4588/1932/1676mm，轴距2712mm，同样是相差不大！
值得一提的是，领界与驭胜S330同为1.5T发动机，其产品型号JX4G15C5L和JX4G15A5L只有一字母之差。从某种程度上讲，福特领界的1.5T更像是驭胜S330所衍生的调校版，为了符合国六排放标准将最大功率缩减至140马力（原163马力）。
与此同时，福特方面没有透露关于领界CVT变速箱的任何信息。据相关媒体了解，目前福特生产的车型中也并未搭载过此款变速箱，很可能源自诸多二线自主品牌采购的南京邦奇。
眼下，很多人购买合资车无非看重的就是所谓的三大件“发动机、底盘以及变速箱”。而从福特领界的表现来看，底盘源于驭胜S330、发动机源于驭胜S330，变速箱可能源于非一线的南京邦奇。除了附着的Logo还是真的，似乎已让人提不起兴趣！
写在最后：
领界的投放无疑是福特打出了一张感情牌，利用情怀做卖点所消磨的则是无法挽回的品牌价值。这一点还和大众集团或现代集团的本土化战略还不一样，朗逸和宝来最起码应用了大众全球同步的动力总成，而智跑和菲斯塔也是利用自家成熟的平台开发，反而到了福特领界却用“换壳”打掩护，是欺负消费者的无知，还是自身运营者的无能？显然采用掩耳盗铃之举维持不了多久。
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