丰田凯美瑞是一款大家都非常熟悉的车型，与雅阁、天籁并称“日系三杰”，上一期我们回顾了雅阁42年的发展历史，这一次就和大家一起分享下凯美瑞的发展历史。
凯美瑞比雅阁晚出道了6年，第一代凯美瑞是1982年诞生的。
我们将凯美瑞的发展要分成两个系列来讲：
第一个系列是紧凑型车，也就是V10-V50，1982年-2003年；
第二个系列是中级车系列，XV10-XV50，这个就是从1991年到现在了。
我们先来和大家说一说V10-V50这个发展阶段。
由于当时受到石油危机的影响，日本汽车企业开始研发尺寸更小、重量更轻，更加省油的经济型轿车。1976年5月，本田推出了采用前置前驱布局的紧凑车型Accord（雅阁），丰田则稍晚一步，从1977年8月开始研发全新前置前驱紧凑型车。终于在1982年3月推出了前置前驱的代号为V10的紧凑型车凯美瑞。
V10凯美瑞/Vista（1982年-1986年）
1982年3月24日，第一代凯美瑞诞生，并通过丰田的Corolla经销渠道进行销售。与此同时，凯美瑞还以丰田Vista的身份进行销售。
凯美瑞的设计采用了80年代初期流行的方正的box-shaped造型。其平坦的车顶线条、一体式的前保险杠与前扰流板等设计。
凯美瑞/Vista 最先推出的是四门轿车。凯美瑞轿车的车身尺寸长宽高为4400mm×1690mm×1395mm，轴距为2600mm，而Vista轿车车长比凯美瑞稍长15mm，其它尺寸则完全相同。
1982年8月，日本本土推出了一款Vista五门Liftback车型。该车车身尺寸长宽高为4435mm×1690mm×1370mm，轴距为2600mm。
Vista五门Liftback车型
动力方面，凯美瑞最初搭载的是1S-LU型1.8L直列四缸发动机，最大功率100马力，峰值扭矩152牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱；1982年7月增加了4速自动变速箱。
同年8月，凯美瑞又增加了一款配备120马力2.0L发动机+4速自动变速箱的车型。
1984年6月，凯美瑞/Vista V10进行了改款升级，进气格栅、保险杠、尾灯进行了重新设计，内饰主要升级了仪表盘、扩大了手套箱。
1984年升级的凯美瑞
动力方面，新增的入门级车型搭载了85马力的1.8L发动机，新增的顶配车型则搭载了最大功率140-160马力的2.0L发动机。
此外，1985年8月，凯美瑞柴油版升级为最大功率88马力的2.0L涡轮增压柴油发动机。
V20凯美瑞/Vista（1986年-1991年）
1986年8月20日第二代丰田凯美瑞/Vista在日本上市，代号V20。
这一代凯美瑞外观造型相比上一代更圆润了一点，减少了一些棱角分明的感觉
二代凯美瑞一开始只有四门轿车车型，而Vista拥有四门轿车和一款四门Hardtop轿车。
Hardtop车型
动力方面，这一代搭载入门级车型采用的是1.8L发动机，最大功率85马力，峰值扭矩142牛·米；
还有两款2.0L发动机，最大功率分别为120马力和140马力。
搭载2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率82马力。
传动系统匹配的都是5速手动变速箱或4速自动变速箱。
1987年4月，凯美瑞V20轿车推出了旗舰车型“凯美瑞Prominent”，该车动力系统搭载的是1VZ-FE型2.0L V6发动机，最大功率140马力，峰值扭矩174牛·米。
1988年8月，凯美瑞推出Prominent Hardtop车型，同时，Vista Hardtop增加了搭载柴油动力的车型。
从1989年6月到1991年，丰田在美国推出过一款以凯美瑞/Vista Hardtop为原型的车型，并命名为雷克萨斯ES 250。
雷克萨斯ES 250
90年代开始，凯美瑞系列分成两个不同的发展方向。一个是针对日本市场的“V”系列，与前两代一样仍为紧凑型车，另一个是面向海外市场的“XV”系列，定位升级为中型车。
我们先把V系列讲完，后面再讲XV系列。
V30凯美瑞/Vista（1990年-1994年）
1990年7月11日推出了凯美瑞/Vista V30系列车身造型相比上一代又更显圆润了
有四门轿车和四门Hardtop两种车身造型。
动力方面，搭载了最大功率115马力的1.8L发动机；最大功率140马力（四驱版为135马力）的2.0L发动机；最大功率165马力的高性能2.0L发动机；以及最大功率91马力的2.0L双涡轮增压柴油发动机
旗舰车型的凯美瑞Hardtop Prominent配备的是最大功率140马力的2.0L V6发动机。传动系统均匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
V40凯美瑞/Vista（1994年-1998年）
1994年7月1日，V40系列在日本本土上市，其中凯美瑞仅有四门轿车一种车身结构，Vista则有四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。
凯美瑞/Vista轿车版的车长相比上一代增加了25mm，轴距和车高分别增加了50mm和15mm，Vista Hardtop车型的车长相比上一代增加了20mm，轴距和车高分别增加了50mm和10mm。
V40系列不再提供V6发动机。有125马力的1.8L发动机和最大功率140马力（四驱版为135马力）的2.0L汽油发动机；最大功率91马力的2.2L涡轮增压柴油发动机。传动系统匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
V40系列一直生产到1998年6月，此后，日本市场的凯美瑞与国际市场的凯美瑞被统一成相同的版本，而Vista则继续推出了新一代。
V50的Vista（1998年-2003年）
V50在1998年7月1日在日本上市。V50不再用凯美瑞之名。
V50和前四代来自不同的开发平台，是在丰田全新的MC平台上打造的，这个平台第一款产品是丰田普锐斯。
V50拥有四门轿车和五门旅行版两种车型，分别称为丰田Vista，和丰田Vista Ardeo。
V50的前驱车型最初搭载了最大功率130马力的1.8L发动机以及最大功率140马力的2.0L发动机；
四驱车型采用的则是最大功率135马力的2.0L发动机，传动系统匹配4速自动变速箱。
2001年8月，V50系列前驱2.0L车型更换了1AZ-FSE型发动机，最大功率提升至152马力，2002年4月，四驱2.0L车型也换为1AZ-FSE型发动机。
2003年10月，V50系列被代号为T250的第二代丰田Avensis取代，V系列紧凑型凯美瑞到此结束！
接下来说说XV系列
1991年凯美瑞推出一个针对海外市场的XV10系列。凯美瑞也从紧凑型车升级为中级车，这个时候它也开始进入中国，取名：“丰田佳美”。
凯美瑞，代号XV10（1991年-1996年）
日本对车身尺寸有严格限制。丰田在日本推出V30时，新车在尺寸方面被限制在了自己所处的小型自动车标准范围之内（标准上限：4700mm×1700mm×2000mm） ，但是这满足不了海外市场需求，于是XV系列便来了。
1991年丰田在V30的基础上，打造出了为美国消费者量身定制的加大款凯美瑞XV10，用现在流行的词可以说是PLUS版。
XV10和日本版V30相比最大的不同就是尺寸不同，其三厢版本的尺寸达到4770mm×1770mm×1400mm，轴距达到2619mm。
XV10也采用了前置前驱布局以及四轮独立悬架。
代号5S-FE的2.2L直列四缸发动机也是基于V20和V30的2.0L发动机打造，最大功率提升到了132马力，峰值扭矩则达到了197牛·米。
还有一台代号为3VZ-FE的3.0L V6发动机，它的最大功率为188马力，最大扭矩264牛·米。
北美销售的凯美瑞XV10拥有三厢轿车和旅行车两种车身形式，而旅行车又分为五座的标准旅行版和七座的station wagon版。根据配置的不同，又被分为DX、LE、SE等多个版本
丰田在1993年推出了一款双门Coupe版的凯美瑞车型。
XV10是第一款被大量引进到我国大陆地区的凯美瑞车型。1993年前后，不少人利用合资企业的进口车指标让XV10进入中国市场，当时它还叫丰田佳美。
XV20凯美瑞（1996年-2001年）
凯美瑞XV20在1996年投入生产。这一代车身尺寸更大了，轴距达到了2672mm，三厢版的长宽高则分别增加到了4821mm、1781mm和1407mm。
这一代凯美瑞外观变得更修长流畅。
动力方面，XV20完全没有改变，和之前一代使用的动力总成是一样的。
1999年TRD（Toyota Racing Development）版凯美瑞在北美市场有售，作为丰田的高性能车型，V6发动机安装了一个机械增压器，最大功率提升至250马力，峰值扭矩则达到了328牛·米。
XV10车型在国内深受欢迎，因此当XV20推出后，这款车也经过各种渠道进入中国。由于车灯造型非常细长，这一代的凯美瑞在国内又被称为“细灯佳美”。
细灯佳美
XV30凯美瑞（2001年-2006年）
这一代凯美瑞只保留了三厢轿车一个版本。
凯美瑞XV30车型是基于丰田全新的前驱中型车平台——K平台开发而来。
凯美瑞轴距达到了2720mm，车长小幅缩减到4805mm，宽度增长至1795mm，车高从原先的1407mm增长到了1470～1480mm，后期版本更是增长到了1490mm。
新一代的凯美瑞使用了更加丰满圆润的曲线，整个前脸更年轻化。
搭载了代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，这款带有VVT-i智能可变正时系统的发动机最大功率160马力，峰值扭矩220牛·米；
1MZ-FE V6发动机被保留下来，不过最大功率小幅提升到了194马力；
从2003款开始这台V6发动机的最大功率提升至212马力。
传动方面，与2.4L发动机匹配的是原来的5速手动或4速自动变速箱；而3.0L V6发动机则仅有4速自动变速箱可选，这款自动变速箱在一些后期版本中被5速自动变速箱所替代。
XV30也曾大量进口到国内市场，国内的XV30主要是2.4L版本为主，车尾的“CAMRY”铭牌的旁边有着“2.4”车标，被称为“佳美2.4”。这款车现在还能见到不少。
XV40凯美瑞（2006年-2011年）
2006年XV40上市，这一代凯美瑞拥有标准版和Prestige版。标准版外观更年轻运动，主要在日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地售卖；
标准版
Prestige版又被称为Aurion版或亚洲版，外观更偏向稳重，主要在中国大陆以及东南亚等地售卖。
Prestige版
XV40的轴距增长了56mm，达到了2776mm，而长宽高则分别为4805mm*1820mm*1470mm。
2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机被保留下来，与之匹配的是5速手动或5速自动变速箱，仅在日本本土销售的四驱车型则装备了一台4速自动变速箱；
混动版凯美瑞由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机组成，最大功率190马力。
2009年开始，北美市场四缸车型的2.4L发动机迎来了升级，换成了代号2AR-FE的2.5L四缸发动机，并分为高低功率两个版本，最大功率分别是181马力和171马力，变速箱方面也全面升级到了6速手动或6速自动变速箱。
此外，丰田还在部分市场还提供了一台272马力的3.5L V6发动机，匹配6速自动变速箱。
2004年本田与广州汽车合作创办了广州丰田（后改称广汽丰田），并在2006年将XV40凯美瑞引进中国大陆。
在国内生产的凯美瑞采用了Prestige版的外观，提供2.0L发动机+4速自动变速箱和2.4L发动机+5速自动变速箱两种动力形式，售价区间为19.78万-26.98万。
2009年本田“刹车门”，国内召回近26万辆凯美瑞车型，这给广汽丰田带来了很大的负面影响。随后又曝出广汽丰田汉兰达的“爬坡门”事件，“下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达”就是这时候传出来的。
XV50凯美瑞（2011年-2017）
XV50继续使用丰田K平台，2775mm的轴距相比上一代来说几乎没有变化，车身尺寸方面除了长度小又增长外，宽度和高度也和前代车型基本保持一致。
动力系统也没有太大改变，海外车型依旧采用了2.5L四缸和3.5L V6两台汽油发动机，与之匹配的还是6速自动变速箱。
混动车型汽油发动机的排量由2.4L变成了2.5L，最大功率则提升到了160马力，配合一部142马力的电动机，输出最大功率202马力。
2011年广汽丰田带来了全新车型，除普通版还推出了一个外观稍显运动的凯美瑞·骏瑞车型。
凯美瑞·骏瑞
高配车型更换成了2.5L发动机，匹配6速变速箱；
低配版本车型还是2.0L发动机+4速自动变速箱，
2012年，凯美瑞·尊瑞上市，也就是国产混动版车型。
2014年，丰田凯美瑞迎来了一次中期改款，梯形的“大嘴”上线。
全新第八代凯美瑞于2017年在11月在国内上市，基于TNGA平台进行开发，推出2.0L、2.5L自然吸气和2.5L混动车型。就是我们现在见到的了。
丰田凯美瑞自1982年诞生以来已经30余年，累计销量超过1800万台，历史来说，凯美瑞无疑是成功的。接下来它的未来又将如何？我们继续拭目以待。
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