今年，我国汽车产业遭遇了史无前例的持续寒冬。在乘用车市场，销量下滑、裁员、工厂停产....已然成为中国车企的众生相。
不过，寒流虽猛，却也有未能波及的地方。面对低迷的市场环境，我国商用车销量不降反增，40万辆的销量，实现了环比12.3%、同比6.9%的增长。其中，货车市场的表现更是远超预期。
基建投资拉动重型货车销量增长
从中国汽车工业协会公布的11月汽车工业经济运行情况来看，货车是当月商用车销量的主力军。特别是重型货车，其108.2万辆的销量，比去年同期大幅提高了13.8个百分点。
对于重型货车能够逆势大幅增长，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华告诉《政府采购信息报》记者，重型货车前两年的市场情况一直不错，今年的稳重有进算是此前市场表现的一种延续。但究其主要原因，基础设施建设对重型货车销量的影响较大。
投资、出口、内需是推动经济发展的三驾马车。然而今年，受中美贸易争端等大环境的影响，我国在出口市场的表现不佳；同时，我国社会消费目前也处于减速的状态，内需有待拉动。因此，投资基建便成了拉动经济增长的关键手段。陈士华表示，在国家重点项目及地方政府专项债加快发行等因素推动下，今年下半年的基建投资增速明显加快，在一定程度上扩大了重型货车的市场需求，拉动销量增长。
三大因素释放重型货车需求
除了基建投资之外，陈士华认为，重型货车销量大幅增长还离不开另外三大因素——排放标准、521事件和物流。
根据《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，今年7月1日，我国重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。“史上最严”排放标准提前执行，无疑加快了柴油重型货车等车辆报废更新的步伐。特别是部分地方出台了强制报废政策，例如禁止不满足排放标准的重型货车进城等。这使得许多运输单位不得不尽快购入大量国六货车。
521轻卡“大吨小标”事件，暴露了轻型货车市场长期存在“轻卡不轻”、“空载超载”等乱象。此次事件后，工信部启动了一系列治理、整改工作，轻型货车销量一度受到重创。“大吨小标”的原因，无非是为了享受“蓝牌”的便利和低成本，干“黄牌”的活儿。如今，各地对超载的查处力度越来越严，加上各地实施高速公路按周收费政策，以根治“大吨小标”，为满足运营需求，重型货车的需求自然得到释放。
此外，快递物流行业也是重型货车的使用大户。尤其是刚刚结束的“双十一”购物热潮，为11月重型货车的销量提供了巨大支撑。
向两端发展是货车市场趋势
从11月货车市场的表现来看，除重型货车销量大幅增长外，轻型货车和微型货车也分别实现了5.2% 和8.9%的同比销量增长。但重型货车销量却比去年同期下降了8.3%。
陈士华向记者表示，正如销量情况所示，货车细分市场的结构正在向两端发展，而且这种变化在今年尤为明显。陈士华认为，货车车型向两端发展是未来市场的发展趋势。重型货车由于载重量大、运输效率高、可靠耐用等特点，越来越受到市场的青睐。而轻型、微型货车在农产品运输、冷链运输等方面也是重要车型；取消双证、皮卡解禁等政策也促使轻型货车市场稳步增长。相比之下，中型货车在运输效益、成本等方面表现得“不上不下”，其市场萎缩也逐渐成为趋势。
虽然近几个月来，以货车为代表的商用车市场相对稳定。但不可否认的是，车市的寒潮仍未褪去，市场回暖的迹象还不明显。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，虽然汽车消费、出口总体形势不是很好，但目前，商用车仍在基础设施建设、物流货运等方面都起着一定的支撑作用，整体情况较乘用车而言相对乐观。因此许海东预测，明年的商用车市场会维持目前的稳定状态，并可能出现销量的略微增长。
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