奔驰和奥迪两大豪华汽车品牌，之所以能够在国内具有崇高的地位，除开它们在华多年的经营得到的高认可度之外，在我看来，它们本身作为百年汽车品牌具有的造车技术和经验才是根本。其中奥迪作为一家著名的"灯厂"，在科技感和设计方面的造诣，绝对堪称是豪车之中的一流水准；而奔驰作为豪华商务的代表，在高级乘坐享受以及底盘质感方面积累的经验，则是属于行业顶尖标准。由此可见，如果能够将奥迪的设计感，以及奔驰的底盘质感进行融合，势必会有着质的提升。
而笔者今天要和各位车友聊的比亚迪秦，就是一款能够将以上两大优势进行综合的汽车产品。作为比亚迪在家用轿车细分市场的重要布局，堪称是比亚迪对全球资源进行整合而成的一款车型。首先在设计方面，该车乃是聘请前奥迪设计师进行操刀；而在底盘方面，也是聘请前奔驰S级的底盘调校专家进行调校工作。显而易见，比亚迪秦这是一副设计看齐奥迪、底盘匹敌奔驰的姿态。那么今天我们就一起来看看，这款顶配才8万，比轩逸更值的家用车。
首先从外观设计方面来看，新车仍旧是延续比亚迪家族式的龙脸式设计，大尺寸的中网进气格栅，搭配内部横贯的镀铬饰条，不仅具有极高的辨识度，同时还具有不错的艺术气息。车头尤其是全LED的大灯，乃是采用了极具个性的流水式设计，在设计感和艺术感方面均是不输"灯厂"旗下的车型。最为关键的是，在个人看来，比亚迪秦这样的设计并非是独特的存在，而是在家用和设计方面进行了更好地兼顾。
而从侧面来看，侧面造型虽不及车头那样富有视觉冲击力，但是柔和的线条却赋予了该车不错的亲和力。再加上轮圈造型也比较简单，所以比亚迪秦还是展露出十足的家用车形象。尾部造型则是四平八稳，平直的线条结合对规矩的尾灯造型，以及清晰可见的尾箱轮廓线，看起来比较平淡。固然，在设计方面还是没有办法与之一线豪华品牌车型匹敌，但是和同级的日产轩逸、丰田卡罗拉等车型相比，比亚迪秦的表现仍旧是可圈可点。
其次就空间尺寸层面来看，比亚迪秦定位紧凑型SUV，具有车身长宽高4675x1770x1480 mm，轴距长度2680mm，参数来看只能算是中规中矩，显然是没有同级合资日产轩逸出色，但是符合主流的数据表现，仍旧使得比亚迪秦具有不错的空间表现。从实际的乘坐方面来看，具有1米75身高的体验者前排乘坐，头部可剩余四指空间；保持前排不动后排乘坐，头部则剩余三指，腿部剩余一拳四指空间，实际表现也还过得去，日常家用能够满足。
另外在动力性能方面，比亚迪秦共搭载有2套动力总成，乃是1.5L+5MT/CVT。而1.5L自然吸气发动机，则是具有109马力的最大功率以及148牛米峰值扭矩，固然这样的动力输出并没有什么驾驶激情可言，但是日常家用代步以及节油经济性还是能够满足。而该车采用的前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构，则在前奔驰S级工程师的调校下表现出不俗的质感，在同级的等价位车型之中堪称一流。即便是和同级的合资车型，诸如日产轩逸、丰田卡罗拉等相比，比亚迪秦也是丝毫不会逊色。
总而言之，如今在家用轿车细分市场之中，确实还比较难看见自主品牌车型的身影，但是比亚迪所打造的王朝系列车型，如今不仅仅是在SUV细分市场以及新能源细分市场活跃，毕竟曾经创造销量神话的燃油轿车比亚迪F3仍是不小的谈资。而以比亚迪秦为例，该车作为一款顶配才8万出头的国产车型，能够在整车的设计方面向奥迪看齐，而底盘还能够具有匹敌德系奔驰的实力，着实是十分亮眼的表现。由此可见，这顶配才8万出头的比亚迪秦，又怎么能不是比日产轩逸更值的存在呢？
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