军工企业在乘用车领域都没有太强建树，几乎成为默认法则，包括但不限于猎豹、东风自主品牌、一汽乘用车、北汽乘用车以及日本三菱，单单从乘用车角度分析，这些品牌在民用车市场中都没有过于出色销量表现。
销量是评定产品优劣的重要指标，往往销量不济车型伴随而来的则是综合表现不够出色的产品力。
以实力最为雄厚而且背景出色的三菱为例，今年1-10月份三菱国内销量微破10万，整个日系车阵营销量并不算出色，而拥有军工背景的猎豹、风神、北汽以及奔腾等品牌，在乘用车市场中销量表现更为难堪。
企业必有以强，军工强民用弱。
核心业务大力发展军工的大型集团，必然第一位置不会是乘用车，毕竟从主业、营收利润以及技术侧重点来说，民用车不会是重中之重，最为鲜明例子便是三菱，汽车业务事实上仅仅是三菱小小分支，旗下业务包括但不限于零配件业务、军工、金融等等，版块分散明显，某一领域专长必然会削弱。
往往强势企业，必然是非军工。
仅仅以国内乘用车市场来说，几大企业必然是非军工企业，大众、丰田、本田、吉利、长城等企业均为非军工，这里需要注意的是，丰田虽然为日本生产军用车，但也仅仅限于民用车基础上的军工车生产，不涉及其他产品。
根本原因是诸如此类企业最大盈利项目便是乘用车，以长城为例，国内业务板块较为单一，以汽车为生存根本的集团必然所有精力投掷在这一领域，从发展速度上来说，民用车领域就要比其他企业更快。
技术不通用，运营思维更不同。
军工企业不用进入到市场化竞争中，专心做好手攥项目即可，但乘用车必然需要投放在开放市场范围中，所以竞争更加激烈，在面对消费者之时需要跑赢竞品，所以运营方面独有心得，此外市场化产品做得更为贴合人心，头脑侧重点以及技术表现也大有不同。
毕竟军工要求稳定，而民用车除了稳定，还要附加价值，动力、配置、性能、操控以及舒适一样不能少。
造好民用车不简单，需要考虑到消费者方方面面的需求，面对民用化程度极高的优势企业，军工车企造民用车，思维起点就已经不一样了。
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