近日，有消息说威马汽车与国家电网达成合作，双方计划于2020年在国内落地应用即插即充、V2G车桩双向充电技术。并且威马汽车表示，威马车主将自2020年一季度起，可以陆续在全国体验到国网公共充电桩的即插即充服务。这项技术将通过车、桩、人信息数据的互联互通，实现充电桩定位、导航、充电、支付的生态闭环，极大提升充电服务的便利性。
这则消息虽然表面上只关系到威马汽车，而实则已经触及了整个新能源车“充电难”尴尬现状。
01
威马与国家电网的合作带来了什么？
这次威马与国家电网的合作，对于威马而言无疑是非常好的事情，而且还十分及时。
首先，对于任何一个电动车品牌而言，能接入的充电桩越多自然越好。能从一定程度上减少车主“找桩充电”之忧，极大便利车主，解决目前这一“顽症”；
其次，借助与其他品牌合作，尤其是有像国家电网这样的“巨头”背书，不仅可以免去独立建桩的高成本花费，更可以作为威马车主的一剂“强心剂”，提升消费者对威马品牌的认可度，有利于品牌提升；
第三，威马的第二款车型——EX6 Plus于上个月的广州车展正式上市，正是需要提振销量的时候。而此次威马与国家电网的合作，无疑犹如“催化剂”，让一些还在保持观望或对威马充电有犹疑的潜在车主提前下单。
第四，年底即将到来，为了促进威马汽车销量进一步增长，交一份漂亮的成绩单，威马直接推出了“车电一体式”方案，即购买威马汽车所定制的特别版车型——威马EX5 520国电畅想版，可免费享用3年国网充电桩无限次免费充电服务。
02
什么是V2G双向充电技术？
于大多数人而言，对于V2G车桩双向充电技术都不了解。有报道称，这项技术甚至可以看作未来充电桩的发展趋势。那这项技术到底有什么优势呢？
在V2G车桩双向充电技术运用下，能将电动汽车的动力电池当作一个“巨型移动充电宝”。从国家电网的角度来看，这可以起到调节电网的作用——在用电高峰期向电网放电，在用电低谷时给车辆充电，减轻电网的负载压力。
而从消费者的角度看，用电高峰期向电网输送电力，相当于“卖电”，此时的电费价格要高于在用电低谷时“买电”的价格。这二者的差价会给车主带来一定收益，从而进一步降低电动车车主的用车成本。
有人也许不太在意这点收益，认为这几个“小钱”倒来倒去太麻烦。事实真是这样吗？
笔者曾跟一位电动车出租车司机聊过，他说凌晨低峰期充电，只要几毛钱一度电，高峰期甚至高达几块一度。以比亚迪唐EV600D为例（以差价2元/度计算），如果按一辆车一次充电80度，每天1次，那么每天可收益160元，一个月下来4800元，一年则为57600元。是不是被这个天大的差距吓到了！
如果算上目前国内新能源车保有量344万辆（据公安部交管局发布的截止2019年6月的数据），一年下来可节省1004.48亿度电，这可以供应整个重庆直辖市近一年的用电了（参考2018年全年用电量1114亿度）。这么看来，从国家顶层设计层面，国家之所以大力发展新能源车或许也有这个原因吧！
编者按：威马汽车此举可进一步促进车企与能源企业之间的合作，节省社会资源和运营成本，且有利于提升车企专心造车、能源企业或充电服务公司专注意充电服务技术与质量管理。但目前“卖电”似乎门槛比较高，如果要想做到大力普及V2G双向充电技术，恐怕首先得解决这个问题！
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