开始之前，想先简单回顾一下去年我们出的宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia和捷豹XEL对比视频。目的有二，一方面让大家知悉新款XEL的进步之处，另一方面也想说说我们在选车时，该怎么正确看待操控这回事。
视频拍摄期间，三台标榜操控的中型车我都开了一遍，有着非常清晰的对比。
3系开起来游刃有余，人车沟通清晰，正在发生什么，甚至即将发生什么都了然于心；Giulia则与3系尽在掌握的感觉不同，手感仿佛游丝，而车身动作极为顺滑，我称其为有仙气的体验。
在这二者的对比下，当时的XEL就显得稍有差强人意——动力挺猛，但不线性；悬挂的调教偏舒适，车辆过弯侧倾较大。连续激烈变向时，车尾拖沓，甚至有在开一台C级车的错觉。
评价老款的捷豹XEL，我只能说除了外观和转向手感还比较运动，其他给我的感觉更像一台舒适取向的车型。
全新灯组赋予更犀利外观
来到此次中期改款后的新车，本就十分运动的外观，通过前后大灯的狭长化，让车辆外观获得了更犀利的视觉效果。
前大灯从古典的氙气大灯进化为矩阵LED大灯。
老款车身上的尾灯是我觉得最不讲究的地方，很老气。新款的尾灯不仅造型更为精致，也加入了流水动态转向灯。
总的来说，新车的外观并没有大刀阔斧的改变，但通过改进最传神的大灯，极大提升了整车的气质。
全新多媒体系统夺人眼球
新车内饰大体结构没有大动，但在一些细节上还是有很大变化的，最明显的就是档把从旋钮变成了传统的棒子造型。
其次，新XEL为驾驶者服务的屏幕足足有5块：12.3寸全液晶仪表，流媒体后视镜，中控触摸屏，空调控制区以及彩色抬头显示。
空调控制区的屏幕与揽胜家族如出一辙，好看又好用。两个旋钮可以拉出/推入，以实现温度、风量和座椅加热三个功能的控制，很新颖，也保障了盲操作时的安全性。
流媒体后视镜已不再是新鲜事物，好处多多：无视车厢内的视线阻挡、雨天清晰度的优异表现……
但我这次还是发现了一个问题，就是我的视线在前方景物与传统后视镜所成虚像间切换时，眼睛不需要重新对焦。但是当后视镜变成了一块屏幕，如此近的距离则需要眼睛反复对焦，尤其在夜间时增加了用眼疲劳度。不过这也不打紧，关闭流媒体后视镜的开关，它便会变成一块普通后视镜。
新款方向盘的按键区灵感也来自揽胜家族，一体式的按键在熄火时，背光会熄灭变成全黑，高级感十足。此外方向盘背后也加入了换挡拨片，更添运动氛围。
大面积的真皮包裹也是同级对手望尘莫及的地方。新XEL的真皮包裹武装到门板，整个手臂会碰到的地方全部都被包了起来。这点希望喜欢用塘塑的奥迪向人多学习。
MERIDIAN（英国之宝）的音响人声表现非常不错，但我心中的首席还是柏林之声，因为我喜欢听大编制~这点就见仁见智了。
你要的究竟是操控，还是操控感？
开头说过老款XEL的情况，不可否认，即便是老XEL的转向手感也是非常不错的，但是因为悬挂软，加上动力输出不够线性，它很难满足我的操作欲望。
来到改款后的新车，问题得到了很大的解决。
首先，动力的输出虽然还没达到入微的境界，但明显变得细腻了。我还是能感受到一些减速时的闯动和D档时不太明显的加速迟滞，但它已经不会影响驾驶感受。在我熟悉并使用S档或拨片去控制车辆后，一切都变得令人愉悦。
底盘表现是新XEL最值得细品的地方。此次试驾的道路非常丰富，涵盖了城市道路，山路以及场地试驾。
在城市道路中，新XEL没有丢失之前的舒适感，悬挂优秀的滤震性能让车在过减速带和坑洼时非常从容。当时，我以为这种调教在激烈驾驶时依然会像老款一样笨拙，不过新XEL多出的一份韧劲又让我心怀一丝期待。
果然，进行到山路时，这份韧劲放大后的体验让我眼前一亮。如果你仔细看了我们三车对比的视频，可以发现在绕桩环节，老XEL的侧倾非常大，导致其走线松弛，最后成绩垫底。
但新XEL在舒适未减的前提下，支撑强了许多。在崎岖山路上行驶，光是观察前车的车身姿态，就能发现车身的侧倾控制有了肉眼可见的提升。
同时，捷豹路虎集团引以为傲的电子辅助系统也为XEL的动态性能增添了姿彩。新XEL搭载的扭矩适量分配系统，会在弯中不断平衡四个车轮的转速，并对传动轮进行扭矩分配，实现车辆更好的姿态和更快的速度。
来到场地试驾环节，我向新XEL的极限发出更进一步的探索。尽管XEL有着超过75%的铝合金白车身比例，但是在桩桶搭出的狭窄道路中，频繁的急加急减速+快速的转向，我仍觉得新XEL不如Giulia那般灵动。
到这里，我简单说明一下情况：如果你追求的不是圈速、极致的操控，只是想在日常开车时，开得趁手，开得舒服，不想因为车太笨、做出跟你想象不同的动作，让你生气……那么新XEL已经是一台极佳的选择。
开得趁手，开得舒服，就是我本章标题所说的“操控感”，它的重点不在于硬核，而在于综合舒适、实用性的同时，有着令人愉悦的操控体验。
如果你要的是圈速、硬核的操控，我建议你先去开一天卡丁车感受一下——卡丁车是我们日常能接触到的最硬核的车辆，线拉油门，无助力转向，提供你最真实的操控感受，如果你能坚持开一天不觉得痛苦，那么恭喜你，你有赛车手的潜质，民用轿车满足不了你，你可以开始喷了。
平时在跟一些朋友聊车的时候，发现很多人存在叶公好龙的现象，一味追求数据、性能，好像为了刺激其他都不用考虑，其实也只是纸上谈兵，并未体验过真正的“硬核”。曾经我也是其中一员，但是车接触多了，便也退烧了。
震动、噪音、低速顿挫、空间、油耗，这些都是为了极致性能要付出的代价。大家在选择一台日常家用车的时候，还得先搞清楚你要的究竟是操控，还是操控感，不要让其成为你选车的桎梏。
说回新XEL本身，再大的进步在价位面前也是有限度的。如果真的上场地比成绩，即便新XEL有了这么大的进步，我感觉要翻越3系和Giulia两座大山还有些难说。但是就“操控感”来说，新XEL所带来的的愉悦感已经完全不输二者。
况且XEL仍然有着自己的优势，那就是底盘的豪华感。不夸张地说，新XEL行驶中的感觉，有一丝老奔驰的那种厚重感，这在豪华品牌入门车型质感越发轻浮的今天是难能可贵的。
新捷豹XEL于11月29日正式上市，在宝马新长轴版3系向舒适妥协之际，捷豹XEL却反其道行之。如果价格合理，不知道它能否另辟蹊径，创造一个佳绩？
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