由于过于依赖于传统燃油车行业，BBA这样的一线豪华品牌目前在新能源方面的产品漏洞巨大。尽管如此，新能源的发展进程对BBA依然造成了明显的影响。截至10月份，分别位于豪华品牌销量榜一、二位的宝马和奔驰差距仅有3千辆左右。试想一下，要是和奔驰迟迟未推出E级新能源一样，宝马没有5系新能源，前10个月的总销量恐怕会落在奔驰后面，并且还会有明显的差距。由此可见，对于豪华品牌来说，新能源汽车目前可能销量会相对较小，但可能会从多方面影响到一个品牌的发展。
奔驰终于也悟出了这个道理：新能源车可以销量低，但绝不可以没有。于是便将E级新能源版本上市了。新车50.98万的价格和宝马5系新能源吃得很紧，不难看出其想吃掉宝马5系新能源市场份额的意图。在燃油车方面，奔驰E级比宝马5系略胜一筹，在插混车型上，奔驰E级有哪些机会和困难呢？
相对E级燃油车，奔驰E 300e L性价比还行
2020款奔驰E 300e L虽说是一款新车，但由于它是奔驰E级的衍生车型，所以外观和内饰的设计几乎和2020款奔驰E 300L燃油版车型保持一致。燃油版和插混版的主要区别表现在动力和配置方面。
在价格方面，奔驰E 300e L和售价为49.28万元的奔驰E 300L豪华版差距最小。而实际上，新车是按售价为46.58万元的奔驰E 300L时尚型的配置来打造的。笔者将这两款车的功能配置进行了比较，新车相对于燃油版车型增加了两个配置，一个是悬挂的高低调节，另一个是空气悬挂，如果按照豪华品牌相应配置的加装来算，这两项多出来的配置价格超过了3万元。
新车的动力系统燃油部分为一台2.0T发动机，最大输出功率为211马力，峰值扭矩为350牛·米。这台发动机的动力数据和奔驰E 300L所搭载的M264发动机有所差距，其具体型号也没有给出信息。不过可以推测，新车使用M264发动机特殊调教的可能性比较大，毕竟奔驰C级都用到了M264发动机，如果用奔驰A级那台M260来调教，估计早就炸开锅了。
新车的动力系统电动部分搭载了14千瓦时的三元锂电池，电机最大功率为90千瓦，百公里工况续航里程为50公里。和目前在售的插混车型相比，新车的纯电续航里程其实比较一般。从这一点看得出来，奔驰E 300e L的产品亮点并不在于它的电动系统有多牛，而是因为它满足了两个很简单的条件：第一，它是一款奔驰E级；第二，它可以上绿牌。
综合来看，奔驰E 300e L相对于E级燃油版性价比还是挺不错的，特别是对于限号城市的消费者来说。新车虽然在发动机上的功率调教有所减少，但在增加了悬挂舒适性的同时还能在限号城市增加使用率。对于奔驰E级这一消费阶层来说，和限号所带来的出行困难相比，多出来的价格其实还挺值的。
奔驰宝马各有好处，但宝马530 Le胜在有市场基础
宝马530 Le最近半年销量一直保持在2-3千辆之间，这个数字在插电混动车市场算得上是走量，甚至放在豪华品牌插混车型中也算得上是热销，而宝马530 Le的热销也说明目前豪华品牌插混车型有一定的市场。奔驰E 300e L上市后不得不面对的一个对手就是宝马530 Le，相对的优劣势也比较明显。
在燃油模式下，奔驰E 300e L的动力更足，毕竟宝马530 Le那台低功率发动机只有184马力。在纯电模式下，宝马530 Le的工况续航里程为67公里，比奔驰E 300e L多出了17公里，优势比较明显。如果要从这两款车里面做出选择，消费者的购车意图比较重要。如果仅仅是为了有一辆带绿牌的C级车，那燃油动力更强的奔驰E级更合适；如果要考虑油耗和纯电模式的续航能力，自然该选择宝马530 Le。
目前宝马530 Le占据了BBA插混车型最大的市场份额，其口碑和认知度都很不错。并且，宝马530 Le在加持了空气悬挂、继承了操控基因情况下，C级车该有的舒适性做得并不比奔驰E 300e L差。从市场的角度来看，宝马530 Le比奔驰E 300e L更有优势一些。
写在最后
奔驰E 300e L作为一款衍生车型，看似重要性不大，其原因就在于豪华插电混动C级已经有了宝马530 Le这个重要角色。如果新车和宝马530 Le生于同一时代，可能就不用担心前面摆着一个已经成熟的强大对手，自己该怎么突出优点的问题。所以，如果要靠产品力，奔驰E 300e L夺取宝马530 Le市场的几率并不大，如果只靠品牌，奔驰E 300e L恐怕很难做到热销的程度。
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