官方称，虽然市场持续下行，但当前正是上汽乘用车的『发展期』，这一时期最需要的是创新，「新」是上汽乘用车品牌向上的一个重要突破口。
文｜郭文静
图｜来源网络
无论中国品牌有没有做好准备，中国新能源车全面市场化阶段都要来了，在这个被行业成为『后补贴』的时代，中国品牌要面临的不仅是能否实现『弯道超车』的灵魂拷问，更是能否『活下去』的现实考验。
对此，中国品牌已经开始有所动作，尤其是在新能源领域布局较早的上汽乘用车。11月20日，2019年广州车展前夕，『芯动2020+』上汽荣威绿芯战略沟通会在广州召开。沟通会上，上汽荣威针对2020年及未来几年市场发展趋势、用户需求，提出『新技术、新设计、新模式』全维度突破的发展路线。
换言之，针对后补贴时代，上汽荣威给出了自己的解决方案，这个方案涵盖技术、设计和营销模式多个层面，可以看成是上汽荣威新能源战略的2.0版本。同时，这也是上汽乘用车品牌向上进入新阶段的一个信号，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东表示，虽然市场持续下行，但当前正是上汽乘用车的『发展期』，这一时期最需要的是创新，『「新」是上汽乘用车品牌向上的一个重要突破口』。
据他透露，2020年将是上汽乘用车的产品大年，尤其是在新能源车领域，面对补贴退出，『从产品到商业模式到服务体验』，上汽已经准备好了一套新的打法，而且他显然对这套打法充满信心，『特斯拉能到中国来，我们也能到欧洲去』。
打造平台化解决方案，实现『降成本提性能』
杨晓东的自信来自上汽在新能源车领域的技术积累，作为最早在新能源车领域布局的企业之一，上汽荣威始终坚持走『技术派』路线，目前在纯电动、插电强混、燃料电池三大技术领域，均拥有自主知识产权，技术水平在中国品牌中处于前列。
上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，新能源车趋势不可动摇，但在竞争中能脱颖而出的前提有两个，『首先是在安全可靠基础下，性能要能跟燃油车竞争，其次是成本要下来』。这也是上汽荣威绿芯战略未来的两个重点发力方向。
据朱军介绍，为了控制成本，上汽荣威在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等头部企业达成合作，构建了技术领先、供应安全、有价格竞争力完善的供应链，确保上汽荣威的采购成本不会高于合资品牌等强势竞争对手。
当然最好的降低成本并提升性能的方式，就是将这些核心零部件供应掌握在自己手里。据朱军透露，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等领先技术，通过平台化的解决方案，上汽技术部门可以根据产品的需要，将驱动和电池进行排列组合，以满足对产品尺寸和性能的不同需求。
朱军以荣威RX5 eMAX为例介绍了上汽荣威新技术的优势，他表示，该车采用第二代插电混动技术，比第一代技术，仅在电驱系统就节省成本一万多块，成本下降幅度大于国家补贴退坡幅度，而第二代技术性能是有所提升的，『所以我们电动化、架构化的东西出来后，会在性能上持续提升，但成本会快速下降』。
此外，未来这一平台化解决方案可能不仅仅会供给荣威、MG品牌，也将供给商用车或上汽其他合资品牌使用，实现集团内部资源的整合。杨晓东强调，这一平台将是一个全球领先的平台，有了这样一个平台上汽就更容易实现规模化，从而『较早地实现新能源技术和成本的平衡』。
探索新销售模式，加速推进全球化战略
在杨晓东看来，这套从产品技术到商业模式再到服务体验的『新打法』，也将是上汽的『体系力』，在后补贴时代，这将是上汽乘用车参与竞争和实现全球化战略的关键。
在此次沟通会上，上汽荣威发布了全新智能电动设计理念——集智设计，以『集成、本质、生命力』为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向，集智设计理念首款量产车是荣威首款纯电动轿车荣威Ei6，该车续航里程达到600km。
上汽荣威新能源的全新销售模式被命名为『NetGreen新模式』，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源『四次方』，提升经销商服务能力与质量。
上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示，NetGreen新模式不是简单意义上『拆网』或者『加网』的概念，而是与战略投资人在价值链上做一些新模式的探索，『我们要提高效率、降低成本，把钱花在让用户倍爽的方面，才会有回报』。
从这套新打法不难看出，上汽乘用车正在用一场变革助推企业登上一个新台阶，在采访中，杨晓东坦言汽车产业是个规模化的产业，只有销量达到一定量级，企业才能在竞争中『活下去』，『但要有质量、可持续的规模，所以我们更关注市占率的提升，只要市占率上去了，百万辆就是最后的结果』。
今年前十个月，上汽乘用车累计销量为53.23万辆，与去年同期相差不多，从今年的形势来看，上汽乘用车全年销量预计会与去年的70万辆相当，距离百万辆级还有一段距离，而中国市场已经结束了高增长周期，上汽乘用车想要实现百万辆目标的确需要一套『新打法』，企业已经出招，具体成效只能等待市场的验证了。
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