截止目前奇瑞有一个基于瑞虎8的全新T1D项目，项目本身的平台数据采集车被多次抓拍，但是一直没有更多的实车谍照现身，平台数据采集车也是通过测试车信息卡才知道答案，而就在近期，又有一台瑞虎8路试车被抓拍到，外观来看与现销的新款瑞虎8没什么两样，不过锃亮的后悬下摆臂还是暴露了真实意图，显然这是一款基于T1X平台的升级版测试车。
车头与现销的新款瑞虎8一样，所以也就没有拍摄的必要了，何况也拍不到，整个外观没有任何变化，因此很容易忽略掉，从身边过的时候绝对想不到到底测试什么内容，但是多个心眼注意到后悬下摆臂后发现不对劲，与现销款瑞虎8的下摆臂完全不同。
放大之后就能发现整个变化细节，对比下图中现销版瑞虎8就能看出，整个后悬结构可以说是全部撤换，包括副车架部分都彻底更换，下摆臂内侧与副车架相连部分的间距明显大幅度拓展，同时注意副车架是纯黑色，而新款下摆臂呈现铝合金色调，这个变化确实有点蒙圈，连更高端的星途品牌系列车型都没有采用铝合金下摆臂，这次冷不丁的将T1X平台升级成这样确实有些出乎意料之外。
此外还有几个细节值得关注，首现后保险杠上的排气管口是装饰意义的，也就是说这是直接拿1.5TCI版车型改来的测试车，同时可以看到消声器是横置设计的，这在七座版上不太可能出现，瑞虎8 1.5TCI版考虑到七座的问题，消声器纵置设计，位于副驾驶一侧，此次现身的竟然是横置，看这架势是不准备考虑七座问题，那么与此前拍摄到的T1D平台数据采集车是否有关系还有待商榷（1.5T+48V和1.6TGDI都与现销瑞虎8接近），当然同样值得关注的是排气管线明显是临时安置的，已经低于下摆臂，因此最小离地间隙更低了，这个层面来分析显然是临时布局，先满足测试需求再说，同时排气管线绕行的部分由于清晰度欠佳，似乎后端还有其它配件布局出现。
▲ 上图为现销款瑞虎8后悬下摆臂轮廓
而将目光转向正面之后（抓拍运动状态，已经模糊，将就着看看）可以看出，排气管绕行的并非电池组，这底盘布局确实让人有些懵圈，还有一个可能性不能排除，截止目前T1X平台一直没有出现四驱版车型，是否与后悬结构（包括副车架）本身有所关联不得而知，但是新出现的路试车如此宽阔的预留位置布局四驱版到是相当从容，当然这也同样是一种推测。
还有一个可能性不能排除，也是可能性最大的情况，那就是混动版测试车，并且就是2019世界新能源汽车大会（WNEVC）上发布的全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT），其中发动机最大热效率可达41%，目前已经完成一代样机的开发，而变速箱则可实现9模10速。
既然有了第一代样机，那就必须要有测试车，因此这次拍摄到的路试车是这套全新混动系统的可能性也就相当之高了，同时注意当时透露的一个信息，该套混动系统装配到四驱大型SUV后，可以在5秒内完成0~100Km/h加速，所有的信息综合下来与此次拍摄到的测试车几乎都是高度吻合，由于四驱和混动系统的装配，瑞虎8这台SUV原有的后悬结构显然无法担此重任，修改在所难免，修改的同时定位本身也不算太低，后悬都开始启用铝合金结构（当然也有减轻重量方面的考虑，毕竟混动版重量更大）。
▲ 图片来源：汽车之家（奇瑞1.6TGDI混合动力发动机展示样机）
发动机方面，目前这款1.6TGDI混动专用发动机已经完成一代样机的开发，已经受过热力学开发试验的验证，其最高有效热效率可达到41%，同时这款发动机具有较高热效率区宽和升功率较高的特点。
▲ 图片来源：汽车之家（奇瑞双电机多模混动专用变速箱DHT展示样机）
变速箱方面，这款混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型。
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