不知何时，车友们对于豪车的定义已越来越模糊了，已经从传统意义上的大马力和大空间D级高端汽车才是豪车，渐渐过渡到了只要带有"豪车标"的汽车就是豪车了。而这种对豪车愈发模糊的定位，虽是为国产车像中高端汽车领域发展提供了助力，但也使得很多豪车显得有点名不副实。比如说入门级的奔驰A级和奥迪A3，它们尽管被认定为了一线A级豪车，但无论是从性能，亦或是从享受来看，它们的"豪车"身份均是有点名不符实，除了车标之外，也就只有做工算得上是豪车了吧。
所以，在国内当下这个对于豪车愈发模糊的车市中，并不是所有的豪车都能给予驾乘人员足够的享受度和优越的驾乘体验。而我们今天要聊的主角——凯迪拉克CT6却并不一样，它虽在国内车市中稍显销量不佳，十分的低调，但作为凯迪拉克在华轿车中的旗舰车型，它却是一款从全方位来评定，仍能被称之外豪车的C级轿车。
凯迪拉克CT6的市场定位与奥迪A6L和宝马5系等一致，亦是一款面向于高端市场的C级豪车。不过，定位虽然一样，但论及整车的硬实力，凯迪拉克CT6确实要比奥迪A6L和宝马5系等更胜一筹，尤其是它的顶配车型，更是有着足以堪比奥迪A8和宝马7系的奢华与享受。
而凯迪拉克CT6相较于同级奥迪A6L和宝马5系的优势主要体验在了空间、用料、享受度和性能这四个方面，其余的像隔音、操控和安全性等凯迪拉克CT6和奥迪A6L与宝马5系等仅是在伯仲之间。其中：
空间方面——凯迪拉克CT6虽是C级轿车的定位，但它的车身尺寸和最大轴距却是分别达到了5223mm*1879mm*1498mm（低配为1492mm），它除了在横向乘坐空间上，仍是C级轿车的主流水准之外，其余像车身长度所能带来的气场、高度带来的头部空间和3109mm最大轴距带来的腿部空间，却是妥妥的D级轿车的水准。所以，很显然，仅是乘坐空间上，尺寸堪比D级车的凯迪拉克CT6就要比奥迪A6L和宝马5系等C级豪车更胜一筹，且纵使凯迪拉克CT6这款美系豪车对于空间的优化做得不够出色，亦是未曾改变这一明显的优势。
用料方面——作为凯迪拉克在华国产的旗舰车型，凯迪拉克CT6的用料表现正是其"旗舰"身份的凸显，它不仅低配中配车型上就已然有着不输奥迪A6L和宝马5系等一线豪车的软性材质和皮质包裹率，同时它的顶配车型更是全车可视部分，均或多或少的甄选了皮质和环保软性材质包裹，营造出了足以堪比奥迪A8和宝马5系的奢华气息。
享受度——凯迪拉克CT6不仅乘坐空间十分的宽敞，而且在此基础上，它更配备了OPUS手工甄选的真皮座椅（最低配车型没有）和可变悬架（仅高配和顶配车型有）这样的舒适性配备，使得它的乘坐舒适性得到了保障。与此同时，凯迪拉克CT6还标配了Bose扬声器，特别是顶配车型更有34颗Bose扬声器，以及按摩座椅，它的乘坐舒适度亦然是奥迪A8和宝马7系等D级豪车的水准。
性能方面——凯迪拉克CT6不仅是一款能够给予用户"一往无前"性能的C级轿车，同时它所配备的那台带Tripower可变气门管理技术的2.0T发动机，更是能在不同工况下给予驾驶者适当的动力给予，让驾驶更随心所欲。而且，凯迪拉克CT6的那台2.0T引擎所能爆发出的最大功率和峰值扭矩分别达到了241马力和350N.m，且扭矩爆发点仅在1500rpm，账面数据就十分的出色。并且，凯迪拉克CT6的顶配车型更是搭载了一台3.0T V6发动机，它所能提高的405马力和543N.m的峰值性能，更是达到了D级豪车的水准。
总的来说，作为一款旗舰豪车，凯迪拉克CT6在各方面的表现都十分的出色，且它的顶配车型就算是在传统意义上，亦是几乎算得上是一款实实在在的豪车。而这里之所以说"顶配CT6几乎能算得上是传统意义上的豪车"，并不是因为它的实力不够强大，而是因为它69.90万元的定价并未达到传统豪车的水准，特别是当下在有着8w左右的降价力度之后，更是在提高了自身性价比的同时，拉低了自身的定位，既可惜，又凸显了自身的低调。
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