0月车榜单的开篇，首先要向支持、期待本内容的值友们致歉：
由于不可抗力因素，本期车榜单内容将仅提供销量参考，优惠数据可能在接下来的一段时间缺席，什么值得买汽车编辑团队正在想办法补上，希望大家理解，并感谢大家一直以来的支持。
回到对于10月数据的解读上来。单看占据77%的TOP 15车企狭义乘用车批发销量，10月的同比为-1.2%，而乘联会的总体批发销量则显示了-5.9%的结果。
对于这组数字，老编认为透露出了两个信息点。一是整个汽车消费市场依然没有金九银十的样子，市场的回暖依然是很艰难很缓慢的；二是整个车市寒冬加剧了两极分化，头部的品牌越来越强，而中后段的品牌也越来越弱。
A级轿车
纵览A级轿车销量榜，德系、日系依然是最强势的系别，Top 10里占据8席。
本月A级轿车市场的销冠是轩逸，而非常胜将军朗逸，前者比后者多卖了8千台，可以说是十足的爆款了。然而经典轩逸和全新轩逸之间的比例究竟如何，恐怕只有厂商自己知道。相比之下，垂直换代停产老款的一丰卡罗拉，超过3.8万的销量，显得含金量高了许多。
一汽大众的速腾和宝来，也都是两代同堂，最后的结果也是闷声发财。尽管德系近来在网络上的风评不太正义，但白猫黑猫抓住耗子就是好猫，轿车保持稳健、SUV强势增长，是一汽大众厂商在10月创下同比增长21.4%的原因。
本榜单Top 10德日系之外的两个选手，分别是吉利帝豪和别克英朗。前者在去年同期基础上有数百台的微增，而后者相比去年同期销量近乎腰斩。在紧凑型轿车市场，别克把英朗的终端价格打得非常低，而德日系选手则使出了屡试不爽的两代同堂大法进行联合围剿，当价格已经去到自主品牌区间之时，别克就确实没有多少还手之力了。
榜单后半段的选手，出身要更加丰富多彩一些，德日美韩中系都有。
喜大普奔！马自达昂克赛拉竟然卖了一万台！这已经是数月不见的情景了。韩系代表北京现代，竟然有三款车上榜，悦动也月销过万了，这款车型大家或许并不熟悉。在低端A级轿车市场，老编对这车的推荐指数还是要高过荣威i5、吉利帝豪和大众桑塔纳之类的选手的。
B级轿车
本月，帕萨特以微弱的优势领先，将连续数月蝉联B级车销量冠军的雅阁挑落，问鼎本月销冠。
当日系三大品牌相继完成B级轿车的垂直换代，日产在两田面前就显得非常无力。雅阁、凯美瑞都能做到1.5万的月销量，而天籁上市不久干到3万的优惠，却还迟迟没有月销过万。
这届日产，是真的不太行。凯美瑞有TNGA，雅阁有1.5T，天籁的主销车型有什么？
本月，君威再次发力，月销量已超过1.4万台，还是非常硬气的。
德系豪华BBA阵营，奥迪A4L继续领跑，奔驰C级略显乏力，宝马3系则虎视眈眈。320车型还没来呢，来了才算真的开始和竞品掰手腕。
C级轿车
这个细分市场是乏味的，BBA持续领跑多年了。
然而这样的情况正在发生改变，这个细分市场未来很有可能变成BBAT...
亚洲龙可是来势汹汹，伴随着2.0L车型的交付，其销量还有增长空间。
剩下的车型，确实也都没太大关注的必要了。
A0级轿车
这个细分市场，过万的车型都没有了。
原因是什么？有人说是消费升级，而老编更加认为是A级轿车太便宜。当然，还是有些传统强手值得单独拎出来说一下。
这个细分市场潜力最大的车型飞度，今年上半年为了赶国五清库，已经完成了疯狂铺货，现在没有国六也只能月销四千。
而大众POLO不行的原因更简单。它对于上汽大众的意义，似乎已经不是年轻人的第一台车了，它的意义更像是撑起T-CROSS的“性价比”——不少消费者相比之下，POLO这么贵还不实用，不如买个小SUV。而这正中上汽大众的下怀，你看，同样是搞小型车，溢价又上去了。
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