最新消息，11月11日，韩国铁道公社（KORAIL）和中国国家铁路集团有限公司在首尔举行“韩中铁路加强交流合作备忘录签约仪式”。据了解，这是中韩两国国家铁路部门史上首次签署相关合作协议，双方就加强亚欧铁路货运合作和竞争力，增进铁路部门人力、技术交流和共同研究，开拓第三国铁路市场达成共识。
韩国铁道公社社长孙昞锡表示，期待与世界上最大规模的高铁基础建设国（中国）合作能为韩国和世界铁路的发展作出贡献，并期待双方结合彼此的规模和技术优势，携手进军第三国铁路市场。据新华网报道，早在2017年，韩国就提出要和中国企业强强联合，利用两国不同的比较优势，共同开发第三方市场的希望。截至2018年，中国高铁营业总里程达2.9万公里，占世界高铁总里程的60%以上。
我国基建实力有目共睹，不仅仅是韩国，近日就连俄罗斯也将其国内莫斯科的地铁大单交了过来。据媒体11月8日报道，中国铁建与俄罗斯了莫斯科签署战略合作框架协议和米丘林大街交通换乘枢纽项目（地铁项目）有关合同。中国在基建领域获得越来越多国家的认可，然而，日本却在基建领域陷入难题。
据媒体11月7日报道，负责铁路运营的东日本铁路公司在记者会上确认，有10列新干线列车台风“海贝思”而严重浸水且全部报废，预计损失高达148亿日元（约9.5亿元人民币）。此外，在日本新干线没有陷入困境以前，由于其居高不下的成本，许多国家都不愿意与日本在基建合作上选择新干线技术。
例如，在此前印尼与日本达成的雅加达至泗水的铁路项目，印尼就提出要用日本大规模快速公交（MRT）、升级现有线路的通勤火车这一系列技术，对其引以为豪的新干线技术避而不谈。此前，在泰国高铁项目上，日本在曼谷和清迈的这段高铁项目因资金问题没有谈拢，目前仍然双方仍处于协商阶段。
事实上，外界猜测，韩国在此时转向中国达成基建合作，除了因为近日RCEP协定的确定，使得中韩有了更广阔的合作空间，还与日本离不开关系。今年7月，日本宣布要对韩国的半导体材料实行出口限制后，韩国就有意缩减了与日本的经济合作范围。
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