结合SUV的市场发展来看，在汽车市场中SUV车型占据的市场份额也是越来越大，虽说和传统的家轿车型还有着一定的差距，但是也基本上是处于占据半壁江山的态势。排除高端的豪华市场不说，中低端的民用级市场，SUV车型也是愈渐受中国老百姓的欢迎。当然在这之中也是充斥着国产和合资的诸多车型，而一说起合资SUV，日系车肯定是如今离不开的一个话题，尤其是近十年来日系车的强势崛起，日系SUV如今也已经成为了许多国人的家用车首选。
在这一市场中，无论是处于小型SUV领域的缤智、XR-V，还是紧凑型SUV领域的CR-V、奇骏、逍客、RAV4荣放等，从销量来看均是在市场中出于热销的范畴。这也给人容易带来一种假象，那便是只要是日系车，如今市场表现就会热销。然而世事无绝对，热销的车型也只仅限于"两田一产"的部分车型，而且并不是所有的日系品牌就能销量火爆，马自达在市场中的表现以及口碑就一般，而除此之外在市场中还有着一个品牌面临着和马自达一样的境遇，这个品牌就是三菱。
三菱早年在市场中的强势其实不用多说，其风头以及影响力是不亚于甚至要超过"两田一产"的，凭借着优异的可靠性在国内市场也是收获了一大批爱好者，至今三菱帕杰罗在越野领域中也是一款经典车型。而其发动机技术曾经也是世界一流，并且被众多的国内厂商所采用，而且至今也是搭载在国产的众多车型上。但是随着各种问题频出，在彻底放弃轿车业务过后，如今三菱在汽车领域中只侧重于SUV领域，导致其如今在国内市场中的表现是远不如前，甚至基本上变为了一个小众品牌。
虽说神坛落幕，但是"瘦死的骆驼比马大"这句话是永恒不变的道理。在三菱侧重的SUV领域中，也有着一款不错的车型，这款车便是三菱欧蓝德。说起欧蓝德，这款车也是曾经一代人的记忆，作为联盟平台化的产物，基于Lancer开发而来的欧蓝德，早在04年便由北京吉普引进了国内，凭借着优秀的产品力以及可靠的质量，这款车在当时是拥有着很不错的市场占有率。发展至今，三菱欧蓝德也是经历了三代的变迁，并且在15年该车也是迎来了第二代国产版本，只是市场变迁，其早已沦为了众多车型中普通的一员。
在今年7月份，三菱欧蓝德也是带来了全新的2019款，共推出了5款车型，官方售价为15.98-19.88万。9月份该车共卖了7749辆，虽说销量相较于老款车型是有着不小的上涨，但是和奇骏、CR-V这些竞品车型的火爆表现相比，三菱欧蓝德的市场表现只能算是不温不火。而为了进一步增加市场竞争力，三菱欧蓝德如今终端参考售价也是有着一定幅度的下跌，起售价已经来到了14万出头。
作为紧凑型SUV领域中为数不多的拥有7座版本的车型，三菱欧蓝德的尺寸参数是达到了4705/1810/1710mm，轴距2670mm，与如今市场中热销的车型奇骏（4675/1820/1722mm，轴距2706mm）相比，三菱欧蓝德在尺寸上是要略大一点。当然实际表现上，7座设计用在三菱欧蓝德身上也确实略显拥挤，特别是第三排座位，甚至只能够适合小孩乘坐。而5座版本的三菱欧蓝德空间表现就足够充裕，即使没有奇骏优秀，也是足以达到比肩的水准，毕竟在车身长度方面，三菱欧蓝德是要优秀不少。
而19款三菱欧蓝德最具有亮点的地方，那便是该车的动力系统，配置上该车搭载了2款进口组装发动机，分别为代号为4J11的2.0L自然吸气和代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，传动方面则是全系标配CVT无极变速箱，并且所有车型均满足国六标准。
从参数来看，2.0L的车型拥有峰值马力166Ps，峰值扭矩201N.m的动力输出，而2.4L车型则拥有峰值马力192Ps，峰值扭矩235N.m的动力输出，和同价位的奇骏相比是要强劲不少。底盘方面，三菱欧蓝德则采用了时下流行的后多连杆独立悬架，并且高配车型还带有适时四驱匹配多片离合器。在三大件方面，三菱欧蓝德其实是不弱于奇骏、CR-V等车型。
大致来说，三菱欧蓝德的整体表现其实是非常不错，有着可圈可点的表现。特别是在该车三大件方面，进口品质再加上三菱一贯优异的可靠性以及口碑，这方面的实力其实是不弱于奇骏、CR-V等竞品车型。再结合其如今跌至14万的起售价以及四驱版本都不到20万的条件，按照常理来说应该是有着火爆的表现，不得不说颇为可惜了。当然，卖不好也是有着原因的，除了知名度以及品牌力以外，丐版车型配置太过简陋也是三菱欧蓝德的一大弊点。
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