2019年无疑是车市的数九寒冬，大多数中国品牌都有一定程度上的销量下滑。然而一汽红旗却是一路高歌，同比增幅突破三位数百分点已经是这几个月的常态。而11月才刚刚开始，一汽红旗就迅速地发布了10月份的销量信息，就这“猴急”的速度来看，一汽红旗10月份的销量一定是增长的，具体数据如何呢？我们来看详细信息：
红旗品牌在10月份共卖出11880辆新车，同比增长幅度为188%，是红旗品牌有记录以来最高的单月销量。同时，红旗品牌也实现了连续三个月销量破万。今年前10个月，红旗品牌累计销量为75520辆，同比增幅更是达到了217%。
虽然红旗要完成10万辆的年销目标还具有一定的挑战性，但就其整体增涨的势头而言，红旗品牌无疑是成功的。而红旗品牌销量的增涨，最主要的原因还是在于产品和品牌两方面的提升。
红旗HS5和H5逐渐跻身主流市场
关于红旗品牌旗下的产品，近段时间提得最多的就是HS5。这款中型SUV近4个月的销量均超过了3千辆，超过了红旗品牌总销量的三分之一。客观地说，这辆车放在竞争激烈的销量榜单中，并算不上热销车型，只能勉强算走量。不过从上市以来的销量走势来看，HS5是逐月递增的，同时也说明HS5正在逐渐走向主流市场。
HS5能够走量，与其产品力有很大关系。首先在外观设计上，HS5秉承了红旗一贯的端庄大气，而在一些细节上则舍弃了以前过于严肃呆板的风格； 其次是在功能配置上，HS5比主流的合资中型SUV更有诚意，做到了以功能诠释豪华。红旗HS5能够让消费者兼顾面子和里子，自然就不愁无人买了。
红旗H5这款中型轿车一直都是红旗的销量担当，目前已经连续三个月突破4千辆。从实际销量来看，为红旗品牌贡献最大的是H5。值得一提的是，H5是目前最畅销的中国品牌中型轿车。所以笔者认为，H5的走量不仅对红旗有着至关重要的作用，同时也有其它中国品牌能够借鉴的地方。
面对各大主流合资B级车的围剿，H5要走量一定得靠自身的实力。在空间方面，H5接近5米长（4945mm）的车身让前后排的驾乘人员都能保持舒适的坐姿；而新车的悬浮式中控屏和液晶仪表，也从另一方面折射出红旗向年轻化发展的思路。另外，H5不仅在功能配置方面跟上了主流B级车的档次，而且在价格上还要低好几万。H5的产品力和性价比都能和主流B级车相较量，所以走量也是理所应当的。
红旗的品牌形象被主流消费者认可
红旗品牌产品的走量，和其品牌形象的转变不无关系。我们不得不承认，红旗的品牌高度一直非常不错，坊间一直有“共和国长子”的说法。但问题就出在这里，这种高高在上的品牌形象过于强调“官方”、“行政”等“官车”的味道，反而给普通消费者一种疏远的感觉。所以红旗需要做的，并不是提升形象，而是要拉近和消费者的距离感，让他们知道红旗品牌的产品是“接地气”的。
红旗要变得平易近人，在价格方面就不用说了，几乎每款车的价格都比相同级别的豪华品牌要低一些。最难的还是在整个品牌价值观上，而产品设计是品牌价值观最直接的体现。所以，这个重任就落到了设计师的肩膀上。
我们可以看出，现在红旗品牌的产品和之前有非常大的改变。就拿HS5来讲，其内饰的双屏设计体现出了红旗与时俱进的科技感，而飞机挡杆、菱形纹路座椅等细节处理让HS5多了不少豪华和典雅的气氛。其整个座舱布局偏向于环抱式，这是家庭和商务范的典型特征。同时，红旗采用的新标所传达的是年轻向上的信息，这拉近了一个国家品牌和普通民众之间的距离。
看得出来，一汽红旗在logo设计、内外饰的设计风格、品牌符号等等多个方面都在极力摆脱“共和国长子”的形象，而这样的品牌形象通过产品的走量，和自身的宣传手段，也在逐渐被主流消费者所认可。
写在最后
记得徐留平刚到一汽集团的时候毫不客气地说红旗品牌其实名存实亡，这不是一种嫌弃，也不是一种指责，而是发自内心的自我认知。正是有了这种认知，红旗才能在短时间内重新证明它的存在价值。现在的红旗，销量有了，品牌也更强调“新”了。说实话，笔者也希望这个老牌车企能够越来越好，但最后还得提醒一句：市场尚未壮大，红旗还需继续努力。
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