丰田AVALON亚洲龙在海外市场定位于C级中大型轿车,虽然尺寸和同为TNGA架构的雷克萨斯ES接近,但来到国内却自降身段打入B级中型车市场,这是目前丰田TNGA丰巢概念下的第一款国产旗舰车型(当然未来雷克萨斯国产之后必定会有更高端的产品),但在此之前,一汽丰田亚洲龙必定是TNGA在国内的标杆。
我们日前再次体验了这款期间车型的2.5L自然吸气车型,看看相比其他同档次的产品,这款车相比混合动力版本,到底有什么差别。
首先说一下燃油版的价格,燃油版有2.0L和2.5L,其中2.0L是新上市的版本,而这次试驾的是2.5L版本,有四个型号,价格从20.88万元至24.48万元。
外观 激进了很多 有很多不为人注意的小细节
丰田亚洲龙的外观设计相对凯美瑞以及丰田其他产品已经激进了很多,前脸最醒目的就是超大尺寸的进气格栅,不过在多条幅横向线条的修饰下,车头下压的感觉比较强烈,让整个车显得运动化较强,而从设计师的口中我也得到了这样的结论,这样设计的目的在于降低风阻和增加下压力。
前脸格栅两侧增加了一个进风口的设计,给整张前脸增添了更多凶狠运动的气息。
这里要说的是,北美版本里面亚洲龙是有两个面孔的,尤其是前脸的格栅有一个配置是点状运动型格栅,我已经在很多改装车身上看到这种配置,不过改装有风险,大家需谨慎。我估计亚洲龙的运动套件估计在短时间内也很难从正规渠道进入到国内,如果有兴趣的车主可以自己试试海外淘宝什么的,这套件确实还不错,视觉冲击力很强。
接下来就是在亚洲龙上市之前网络上吐槽比较多的前灯了,美版灯包含矩阵式LED灯组(自动检测自动遮蔽)以及转向辅助照明系统(例如向打方向盘侧会有灯光提前照亮弯道路)。国内的版本有一些变化,采用的是一般的LED灯+透镜。
其实,放弃鱼骨灯是规避国内法规的问题,由于国内在汽车检测的时候要求所有的前灯必须配备手动调节功能(也就是我们常常遇到的验车中的调整灯光,验车场的人总是说你的车灯光不合格,需要重新上线调整,一上线就再加70块钱)。所以,丰田如果引进这款灯,需要重新在中国市场寻找配套供应商并且重新开模,而且必须要经过丰田的全球认证才能够使用,据说这个时间将长达3年。所以,在“等待三年”还是“换一种前灯”两个选择上,一汽丰田选择了后者。
从前车机器盖到侧面的车身,再到甚至于后视镜总成,各种不规则的线条出现在亚洲龙的身上,看似不规则,但基本用途一致,都是为了增加这款车的硬度,并且增加行驶中风对这款车的下压力。此外,在后视镜上出现的小突起,据说是为了减少亚洲龙在高速行驶中后视镜风阻所带来的尖啸声。
亚洲龙尾部的风格没有前脸那么突出,两层断面的设计已经在丰田皇冠上出现过了,隐藏式的底部保险杠把尾喉遮盖了起来。尾灯虽然是一体式的,但也设计了不同的截面,让尾部层次更明显。
内饰 相对中庸 但高级感仍然存在
亚洲龙内饰我认为还是有点中庸,没有凯美瑞的设计感那么强,不过整体上看还是与以往的丰田车不太一样。中控台有类似悬浮式的感观,顶部9英寸多媒体触控屏已经成为很多企业的标配。各种物理按键和都相对合理第分布在整个钱控制版面上。
说到整个面板的设计,不像凯美瑞一样偏向于驾驶员一方,亚洲龙的前面板比较平直,有人说好看,有人说丑,这就是每个人的审美不一样罢了。
我们试驾的这款2.5L亚洲龙方向盘配色也与内饰一样,全部是深黑色,各种控制按钮都分布在方向盘的两侧。仪表盘也没有什么特殊的,各种车辆信息都显示在中间的虚拟屏幕上,中间还有一块虚拟的转速表,而两边的时速表和工况表则依然是机械的,没有采用时下流行的LED。
各种木纹材质的用料让这款车的高级感有了上升,包括皮质的缝线模式也是我比较喜欢的。
排挡依然没有采用流行的设计,用的依然是相对传统的风格,车内的储物空间也是比较多,适合家庭和商务两种场景的使用。
后排需要说一下,因为亚洲龙的轴距是2870mm,所以前后排空间还是足够的,而且座椅非常舒适,已经与日产号称的航空座椅不相上下了。尤其是后排座椅的倾斜角度比较适中,人坐在里面属于半躺不躺的状态,腰背部的支撑足够牢靠,软度也刚刚好。
此外,后排出风口的地方配置了220V 150W的电源,以及两个2.1安培的USB口,长途旅行的话后排的乘客可以惬意地连接电源,看片,看手机,不再忧虑电量危机。
其实,说了这些忘了传达一点,就是丰田在推出TNGA丰巢概念之后,吸引客户的核心价值在变化,虽然我一直不太清楚TNGA的核心意义是什么,总感觉是降低成本,但从核心价值的体现看,丰田确实在变化。
以前我们总是认为丰田的车耐用,可靠性强,而这也是过去几十年丰田风靡天下的原因。而如今在坚持原有价值体系的观念下,又加入了设计,操控,安全,动力,丰田已经不像以前的丰田了。
试驾体验 丰田亚洲龙不像以往的丰田车
这款亚洲龙2.5L自然吸气发动机最大功率是209马力(154kW),最大扭矩为250牛-米匹配了爱信8AT手自一体变速箱,有经济、普通和运动三种驾驶模式。
基于TNGA架构下的2.5L Dynamic Force Engine发动机热效率高达40%,通过通过优化气门管路设计,达到增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果,促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。
坑洼路况,汽车以30 km/h的速度通过,汽油版亚洲龙配备的AVS自适应可变悬架,可针对粗糙路段进行实时阻尼控制,每个悬架都可以调节阻尼以及回弹阻尼力,保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性和高度舒适性。
相比于以前的丰田产品,亚洲龙在操控方面还是有了明显提升,转向扎实不发飘,指向精准虚位小,加上低重心/宽轮距的设计和优秀的底盘调校,让它拥有极佳的稳定性,不管是入弯还是超速都信心十足,尽管接近5米的车身尺寸已经很大,但开起来却很细腻,毫不费劲。
最后说一下油耗,在拥堵路面这款车的平均油耗在9.4升左右,算是不错的成绩了,要知道日产奇骏2.0L拥堵路面接近10升的百公里油耗,当交通状况缓解之后,这款2.5L亚洲龙的油耗马上恢复到7升左右,还是非常不错的表现。
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