在经过两年左右的斗争后，FIA与FOM终于在美国大奖赛前正式通过并公布即将颠覆F1维持多年的现有格局的2021新规（运动、技术与财务），这些规则将带来大幅改变空力设计的赛车，以及多年讨论但从未施行的“预算帽”，下面就用最简洁的方式来了解一下：
◆简化空力设计，增加超车及缠斗
虽然2021年的F1赛车外观可能会受到各位的质疑，不过2021年赛车的主要设计大方向是试图增加缠斗率：根据FOM竞赛总监Ross Brawn的说法，现行赛车在紧贴前车时会因前车复杂空力套件产生的乱流影响，后车会减少约40%的下压力，因此2021年空力规则如同2009年般要求简化大部分的空力设计，同时也解除了封印近40年的“地面效应（ground effect）”来弥补空力简化后损失的下压力，根据CFD流体力学软件及风洞的估算，这让后车损失的下压力降低至大约15%，如果是三车追逐更是仅有5%，虽然这预计让2021年赛车的单圈速度比现行赛车每圈慢3-3.5秒左右，不过对于FOM和观众来说，赛车快不是关键，关键的是比赛的精彩程度。
“地面效应（ground effect）”
后车下压力减少，如图所示
◆年度预算上限
在实行“预算帽”的第一个年头，各车队最多将只能使用1.75亿美元（以21场大赛作为标准）作为赛车研发资金，如果有车队超预算，赛会将会实施处罚，不过这1.75亿美元不包含车手、车队领队、技术总监等车队员工的薪资，当然也不包括车队的营销推广费用。
举个例子，目前Red Bull车队在2018年花费的研发预算大约是1.2亿英镑（约1.55亿美元），距离上限还有一小段空间，不过如加上诸多隐形成本，以及通货膨胀等等外在环境下，1.75亿美元应该可以勉强打住。
◆减少升级次数与使用更多通用组件
这其实也是预算上限制的一环，FIA与FOM除了限制各队的空力升级次数以外，也将引进更多的通用组件以减少车队独立研发带来的巨额开支，这对于原本依靠于庞大研发团队和研发资金的大车队来说并不是一件好事，大中小车队之间的差距会进一步缩小。
◆缩减大奖赛赛事周日程安排
大奖赛赛事周的日程天数减少，不过只把周四的车手赛前新闻发布会调整到周五自由练习开始前而已，对于观赛的车迷来说不会感到会有什么变化。
◆F1全年赛季分站数限制（25场）
自由媒体集团（Liberty Media）在接手F1以后就朝着将扩大全年分站数为奋斗目标，新规则规定了每赛季的最大分站数不得超过25场，不对面对越来越密集的赛历安排，如何缓解各车队工作人员连续作战所产生的疲劳将是一个很大的问题，对于F1的后勤保障也将是一大考验，像是今年匈牙利大奖赛前就曾发生Renault车队运输后勤物资的卡车发生交通意外的插曲，这将是一个安全隐患。
◆鼓励年轻车手上场
在2021年规则中，各队每年至少要在两个练习赛中派出参与2场F1大赛以下的车手出赛，FIA也将给予这些车手超级驾照点数作为鼓励，因此未来我们更常有机会看到如今年的Nicholas Latifi等年轻优秀的F2及其他比赛中的车手出现在转播画面中。
Nicholas Latifi
◆减少风洞测试次数
为了进一步降低空力研发的成本，车队使用风洞的次数奖杯进一步限制，CFD流体力学模拟软件将会在未来占主导位置。
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