说到日系品牌，除去主流市场中的"三剑客"丰田、本田、日产外，像马自达、斯巴鲁等品牌，相对特立独行的品牌特征活跃在国内市场中。不过，一贯执着于自吸动力的马自达，在前不久也向新能源"低了头"，宣布开发电动车型，而同样执着的斯巴鲁依然还在坚持，采用与保时捷相同技术的"水平对置"发动机，这其中就包括今天小编要聊的这款—斯巴鲁XV。
目前斯巴鲁XV部分地区优惠后的售价仅18万元左右，加上零七八碎的费用，也就是说落地价在20万上下。那么作为一款纯进口，又是全系标配了全时四驱的SUV值得入手吗？
先来看外观，虽说官方定位于SUV车型，但斯巴鲁XV的外观似乎更像是一款"跨界车"。不过从一些细节方面还是能看出些"野味"。前脸采用了家族式设计风格，熏黑的"蜂窝式"中网格栅，由一条粗壮的饰条贯穿，其中嵌有品牌LOGO，精致感营造的不错。
两侧前大灯造型较为突出，配合饱满的车头线条营造出不俗的"肌肉感"。不过较为遗憾的是只有顶配车型才配备了LED大灯，其他配置均为卤素。前包围采用与车身双色的设计，提高了运动感，竖向的雾灯区类似"獠牙"让整个车头颇具攻击性。
斯巴鲁XV虽为前置四驱布局，但修长的车头营造出来50:50的车身比例，使得整体十分协调。全系标配的车顶行李架，再配合车轮上方的黑色翼子板及侧包围，使得从侧面看上去颇具越野气息。在尺寸方面，斯巴鲁XV的长宽高分别为4480/1800/1615mm，轴距为2665mm。在同级竞品中并没有太大的优势。
尾部在配色方面呼应了车头的设计，尾灯组以较为凌厉的线条为主要轮廓，延伸至下方后包围处，十分具有肌肉感。而下方的黑色包围同样呼应了前脸的"獠牙"设计，整体感较强。排气采用隐藏式设计。
来到车内，客观讲这套内饰设计在目前的审美标准下，显得有些古板。不过好在内饰绝大部分都采用了软性材质，座椅、仪表、中控台等处还配有缝线处理，在质感上很大程度的弥补了设计的不足。
中控台上方的下屏幕可显示主动安全监控、平均油耗、四驱系统等丰富的信息。而下方的触控式屏幕则提供多媒体娱乐等方面的控制。
配置方面，优惠后18万起的全驱精英版配备有：全车8安全气囊、胎压报警、倒车影像、越野模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、真皮多功能方向盘、4.2英寸触控中央液晶屏（支持语音识别、蓝牙电话、GPS导航）。
乘坐及空间方面，前排座椅采用类似"一体式"的运动座椅造型，除去较大的座椅侧翼，肩部还设计有额外的支持，使得包裹性及支撑性都十分优秀。后排座椅的坐垫较长，能提供不错的腿部支撑，但后部地板中央的凸起，侵占了部分腿部空间，这也是四驱车型无法避免的。
动力方面，采用2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率156匹马力、最大扭矩196牛米，与之匹配的传动系统为CVT变速箱。众所周知全球范围内，目前只有保时捷和斯巴鲁采用这种发动机布置方式。其优点在于采用水平方向左右运动的活塞运动模式，机械结构重心低也有利于降低整车重心，提升操控平衡及车辆在极限状态下的可控性。
底盘悬挂方面，斯巴鲁XV采用前麦佛逊式独立悬挂+后双叉臂是独立悬挂的布局，并且全系标配主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），日常驾驶前后轮动力分配为60:40，在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。不但提高了非铺装路面的通过性，对于日常驾驶的操作性提升也有不错的提升。
白希文总结：
作为品牌标签个性明显的厂商旗下的车型，斯巴鲁XV完全符合其品牌所想传递的个性。不过在国内市场，斯巴鲁终归是小众品牌，所以在消费者认知度上还是有比较大的欠缺。对于喜欢"硬核、小众"车型的消费者来说，斯巴鲁XV比较值得入手，毕竟全时四驱+水平对置足以撑起情怀。而对于家用角度来说，虽然有着进口品质，但在尺寸、舒适性、以及配置上并不占优，再加上水平对置发动机，后期的保养维修成本也高于一般发动机。所以并不建议家用入手。
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