大众在国内车市里一直有着很高的关注度，销量方面也是领跑排行榜单，大众旗下推出的多款车型综合表现也得到了用户们的认可，现在要说到的就是帕萨特系列，如今这部车型的优惠幅度相当感人，国六低配版本16万左右就能拿到，330TSI低配也只要17万元，对比刚上市的价格现在可以说诚意满满，如此大的降价幅度差不多合去年迈腾清库存时一样了。在今年的九月，帕萨特的销量也是终于超过了雅阁。能想到这个销量冠军还是不太光彩的。
销量出现暴涨也出现了一些负面效应，比如这种销量暴涨是用了降价换来的，这种做法并不妥当。有人通过调查一些大众的经销商发现帕萨特这款车型做出的价格让步很大，低配版本的车型存量很少，一些车型已经告罄。推荐选购330TSI低配版，原先价格为21.79万的车型在拿到贷款的情况下差不多可以获得四万的优惠减免，从这方面来看整体做出的价格让步实在是超出了人们的预料。
在这个价位的车型中，主要的竞争车型就是凯美瑞，这款车几乎出现什么优惠政策，大多都按照了指导价出售，雅阁有优惠政策，不过最多能拿到一万元左右的减免福利。迈锐宝XL合起亚K5等车型的降价幅度也很亲民。价格降低后的帕萨特性价比确实上升了很多，在九月份一个月的时间就达到了两万辆的销售成绩。从今年一月一直到九月的时间里帕萨特的总销量为13.9万辆，超越迈腾的12.5万辆，不过合雅阁16.6万辆还是存在着一些差距。
帕萨特的整体表现应该位列B级车的前三甲，终端售价合雅阁相差无几，但是销量存在不小的差距，合凯美瑞只有五千辆的差距，很明显能看出大众想给帕萨特增加一项性价比高的优势。单车终端价格相同的帕萨特却一直战胜不了雅阁，单车售价不看数量，看到这里还是令人唏嘘的。
事实上除了帕萨特，大众旗下的多款车型都出现了不同程度的降价措施，比如途岳，途观L，途昂，辉昂它们的降价幅度都在3万元-7万元之间，尤其是定位高的车型降价力度越大。确实为了提升销量，降价成为了一个相当精妙的决策，但是多少有些饮鸠止渴。最开始价格定得很高，在这个情况下就流失了不少客户，后来又大幅度的降价来挽回用户，一前一后出现这样大的差距品牌自身的高度也降低了不少。在价格策略中本田就显得很保守，有优惠但是力度却很小，这样来既能够不造成客户的流失，又不会让人们觉得车辆的保值率低，一举两得。
大家对于帕萨特这款车型怎么看呢，这次大众加大降价幅度刺激人们购买欲的做法有怎样的问题呢，大众作为一个市场中的霸者，最近一段时间一些车型的质量以及营销策略都存在着不小的问题，想要稳定品牌在市场中的分量，大众要做的还很多。
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