车企市场表现好不好，很大程度上归功于爆款车型够不够彪悍。
哈弗H6让长城在SUV领域成为不可撼动的一代霸主，博越的出现引领吉利不断进行自我锐变，荣威RX5则让上汽乘用车隐忍十余年后瞬间爆发。
头部车企的崛起大多凭借着爆款车型出现，即便是十几年前的自主一哥奇瑞，曾经也靠着QQ这款大爆款在那个时代脱颖而出。
时过境迁，在车市几轮市场竞争中，新贵崛起，豪强陨落，自主品牌的头把交椅也早与奇瑞无缘，不过在新一轮的车市淘汰赛中，奇瑞比上不足，比下有余，尽管传言的混改让奇瑞组织机构动荡，但是在市场层面，奇瑞这两年的产品投放取得了不错的市场表现，销量层面也跑赢了行业大盘。
瑞虎8以及捷途X70这两款新车，便是助推奇瑞完成改变的两款神车，在车市出现下行的2018年推向市场，从当初的不被看好，到成为奇瑞的网红车型，在汽车圈也引来了不少围观者。
依据乘联会数据，2019年1-9月份，奇瑞销售达到40万辆，不过瑞虎8及捷途X70两款车销量竟达到了16万辆之多，占比超过40%，属于奇瑞内部货真价实的爆款。尤其对于捷途X70 而言，这个在去年新推出的一个品牌，瞬间逆袭，让不少竞争对手一脸懵逼。
执着的多品牌战略
奇瑞执着多品牌、多渠道战略，纵然屡败屡战，依然无法阻挡奇瑞的一腔热忱。
2009年，开启了第一轮多品牌战略，打造出了奇瑞、瑞琪、开瑞、威麟四个品牌，不过此后几年奇瑞市场遭遇重挫，诞生没多久的瑞琪及威麟也随之消失。
2014年，开启了第二轮多品牌战略，重新打造出了奇瑞、开瑞、观致、凯翼新四大，但是这一次的结局同样以失败告终，观致以及凯翼转卖它人。
2018年，奇瑞再次开启了第三轮多品牌战略，这一次新推出了捷途以及星途两个全新品牌，星途定位高端，是奇瑞的“领克与WEY”，捷途则定位中低端，隶属于奇瑞商用车下的乘用车品牌。
捷途主打车型捷途X70，是一款价位在10万元左右的中型SUV，今年1-9月份，捷途X70销售88429台，单月逼近万台，增长势头猛烈，连声势浩大的瑞虎8也被这款车碾压。
这个超强表现，不仅行业人士没有预料到，估计奇瑞内部也一脸懵逼，十年时间，奇瑞推出了辣么多新品牌新车型，无不是见光死，捷途X70的初战告捷，终于让奇瑞坚持十年的多品牌战略扬眉吐气。
多年以来，奇瑞给外界的印象就是产品线超级多，即便是砍掉了十几款车型后，现在仍有20余款在售车型，不过数量多，但是质量并不高，在市场上能引起关注的车型寥寥无几，无论瑞虎系的SUV，还是艾瑞泽系的轿车，在吉利、长城等强势车企面前，毫无存在感。
直至去年，一款中型SUV瑞虎8推向市场之后，才收获了不错的市场表现。好事成双，历经多年坎坷之后，在去年不仅是瑞虎8获得了预想不到的结果，下半年推出的捷途X70也一炮打响，因为这两款车的卓越表现，将身处悬崖边上的奇瑞硬生生的拽了回来，并且重回主流赛道。
找准细分市场定位
自主品牌的强项在SUV，这是行业早已达成的共识，尽管大众、丰田最近几年也在加紧发力SUV，不过合资品牌的影响力还远未形成，SUV领域依然是自主品牌在称王称霸。
进一步聚焦SUV，紧凑型SUV是最大的细分市场，份额占比超过半壁江山，不过这也是竞争最为激烈的领域，哈弗H6、博越、荣威RX5等车型都不容小觑。
凭借着规模优势，已经位居头部车企的品牌优势巨大，以哈弗H6为例，消费者既可以选择八九万的运动版，也可以选择十一二万的冠军版。
同时面对越来越精明的消费者，爆款车型在产品性价比方面毫不吝惜，最丰富的配置，最实惠的价格，同时还有诱人的促销，谁都想成为消费者心中唯一的首选品牌。
当下的紧凑型SUV市场格局已定，除非几家头部车企再推新品，否则新进入的车型注定会被一干老牌劲旅拍死在沙滩之上。
奇瑞市场看的很透彻，在甩掉观致以及凯翼之后，如今的奇瑞早已不是当年红极一时的自主一哥，在市场的呼声渐弱，老款产品勉强支持，但是毫无竞争力，想要再进一步不被市场淘汰，小打小闹的改款车型不起作用，只有推出全新车型放手一搏，才能有一线生机。
SUV肯定是发力的重点，吉利有博越，长城有哈弗H6，长安有CS75，要是也继续投放一款尺寸差不多的紧凑型SUV，与头部车企硬碰硬，成功的概率微乎其微。
不过换一种策略，推出一款尺寸稍微大点的中型SUV，保持紧凑型SUV价格，用这种“降维打击”的策略，到是一种不错的主意，这样的思路奇瑞不是第一个，但是好的策略方法值得反复推广。
两款车型高低搭配
瑞虎8便是一次全新尝试，新车车长4.7米，轴距超过了2.7米，是一款标准的中型SUV，价格区间覆盖了10-15万这个区间。
这款搭载了1.5T发动机的瑞虎8，在上市之后便迅速得到了市场的认可，达不到几万的爆款水平，但是相比较奇瑞以前的产品确是巨大的成功。
当然主销车型也比较接地气，10.48万的手动挡以及11.48万的自动挡是最畅销车型，不过10-12万这个价格区间，恰恰是自主紧凑型SUV最激烈的市场。
捷途X70则是另一种形式的存在，它的定位很明确，就是10万元左右的经济性中型SUV市场，核心竞品锁定了风光580，8万多的手动挡，9万多的自动挡，成为了捷途X70当仁不让的主攻车型。
经过一年市场运营，瑞虎8以及捷途X70这两款车型配合的愈发默契。
瑞虎8是奇瑞的门面，在升级了1.6GDI发动机之后，瑞虎8的价位上攻到12-14万区间，这个区间竞争激烈，几乎触及了购买国产车型消费者的心理底线，长安CS75plus，荣威RX5MAX，博越pro等升级车型都在这里紧密布局。
搭载1.5T的老款瑞虎8车型继续坚守在10-12万这个区间，这里面同样是竞争激励，爆款的几个车型全部在这里聚集，可以说瑞虎8能够在这里存活下来很不容易，不过从目前的市场表现来看，瑞虎8卖的最好的车型已经转变为1.6GDI，价位也上移至12-14万区间。
看一下捷途X70，依旧是9万元的手动挡，10万元的自动挡车，这个价位切的依旧准确，没有突破10万元这道心理防线，在经济下行的当下，选择一款空间够大的中型SUV，对于消费者来说是一个比较不错的选择。
纵观当下车市，淘汰赛已经上演，对于车企来讲，没有爆款意味着知名度难以打开，纵然爆款现在很难出现，但只要认真研究市场，找准定位，机会还是存在的。
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