经典这一词有很多的含义，有狭义的解释，也有广义的解释，但是对某一经典事物来说，人们都有共同的见解。就像我们读经典的文章看经典的电影一样，汽车领域中也有着许多被消费者奉为经典的车型，有已经停产的，还有继续散发活力的。而随着时代的快速发展，越来越多的新兴车型的出现，不断的冲击着汽车市场，导致许多经典车型逐渐走向没落直至停产。在7月10日，大众旗下一款比高尔夫还要经典的车型便宣布全球停产，这一消息让许多消费者感到震惊。
在墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。其实早在2018年9月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就公开表示，甲壳虫车型将在2019年7月在墨西哥工厂停产，这款经典车型不会再进行电动化转型。在这81年的历程里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。
其实甲壳虫这款车型的诞生本身就具有传奇的色彩，这款车诞生之初就是源于希特勒的一个想法，它希望有一辆可以让国民都能买起的车，于是就请到虎式坦克设计师费迪南德波尔舍先生(保时捷创始人)设计一款可以让国民都能买得起的汽车，原版甲壳虫又名为a.k.a type 1于1936年完成首次测试，1938年正式生产后凭借着其廉价以及独特的造型等特点开始风靡全球。
在这几十年的发展之中，甲壳虫经历了三代的变迁，其中老款后置后驱的甲壳虫可以说是保时捷的原型车，而期间在1979年甲壳虫也是经历过一次停产，而在1981年甲壳虫也是达到了全球销量2000万辆的记录。而在1998年大众汽车也是随着时代的潮流推出了全新打造的新款甲壳虫汽车， 2000年在中国国际车展上亮相，但是当初高达40万以上的售价使得甲壳虫变得不再平民，到如今都是以进口的形式进入中国市场。
为什么甲壳虫车型这样的受欢迎，主要因素之一就是其独特的外观设计风格，随着时代的发展，现款甲壳虫设计变得越来越年轻时尚化，但是万变不离其宗。从新款甲壳虫身上还是能够看到初代甲壳虫的影子，整体采用了家族式的设计元素，车头两侧圆圆的的大灯造型，搭配完美圆弧的前引擎盖辨识度非常的高，侧面还是采用了经典的设计风格，双门造型搭配溜背式设计，圆润可爱的轮拱配17英寸轮胎，尾部还是采用了独特的掀背式造型，可以说甲壳虫的整体造型是非常的可爱独特，这样的外形受女性消费者的喜爱。但是甲壳虫的动力系统却只能算是勉强够用，就拿现款的动力来说完全不符合20多万售价的定位，19款车型搭载了一款1.2T涡轮增压发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱，最大功率77KW(105PS)，最大扭矩175N.m，这样的动力只能算勉强够用。
那么为什么甲壳虫要停产，这也要从几年来甲壳虫的销量说起，在11年推出第三代甲壳虫后，销量仍然呈现持续下滑的态势，在17年销量跌至15166辆，而且随着消费者越来越青睐跨界车和SUV，甲壳虫和大众其他掀背车也面临需求减少的压力，正是逐渐的销量下滑已经说明了甲壳虫不再属于这个时代。就算使用MEB平台以电动车的形式出现，甲壳虫在市场中的竞争力也比不过大众主打的I.D.系列新能源车型，毕竟任何一个企业都不是慈善家，不会做亏本的买卖，这也是为什么拥有81年历史的经典车型如今离开舞台的真正原因，情怀始终不能够当饭吃。
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