Ladys and gentlemen，戴好头盔，下面我们一起见识一下它们 —— TG历届编辑眼中最出色的11款掀背跑车，到底谁最好？无论囊中如何，总有一款杰作适合你。
No.1 PEUGEOT 205 GTi
年限：1984 - 1994年
售价：£7,000 - £25,000
虽然不是掀背跑车的鼻祖，但它却重新奠定了掀背跑车的套路。现在看来更像是权宜之计，205 GTi只是简简单单地添加上车侧装饰围边和寓意着速度与激情的红色嵌线，就把Gérard Welter的清爽三门设计发挥得淋漓尽致，如此干净利落。
900kg净重则能确保那台1.6公升105匹英制马力的发动机即便是1984年的货色，也不用承受太过沉重的惯性包袱。后来厂方还推出了1.9公升130匹英制马力的版本，后者的发动机用较长的行程略微牺牲一些终端速度，以换取更大的扭力，这也为已经走上经典之路的205GTi注入更强大的瞬间爆发力，同时置备了四轮碟刹和低切面轮胎傍身。
曾被人诟病品质拙劣的车厢塑料也有逐步改善，一旦成名，早期的205肯定就会成为玩家最渴求的货色，尽管它还有点不经人事。90后的GTi黑色车厢和内饰的品质都还是比较可取的，尽管江湖盛传其零件有点容易脱落，其实GTi还是非常皮实耐用的，如果按照其设计本意来使用的话，难免会造成严重磨损和老化。
很多人都喜欢Sorrento Green和Miami Blue的1989年特别版，更何况那款可是配有真皮内饰和助力转向的。根正苗红是不变的正道，品相一流，血统纯正是非常重要的，所以原裝205 GTi尤其弥足珍贵。因为它是上世纪90年代汽车改装次文化崇拜的图腾，其地位之高，登上《Max Power》杂志创刊号的封面可见一斑。
尽管如此，在大家寻宝时，还是不得不提醒一下，变速箱磨损和悬架吱吱作响等问题还是需要多注意。此外，考虑到收油甩尾是GTi的先天罩门，选购时可得好好查查是否有装车造成的损伤，亦或是后遗症……
或者也可以考虑这一辆
新款Dacia Sandero虽然能帮你省下三千英镑，但势必也会少了那么点乐趣。
No.2 FORD FIESTA MkVII ST
年限：2013 - 2017年
售价：£7,000 - £15,000
这款小车的修为也可算得上是炉火纯青了，貌似也没有什么可改良的余地了。
1.6公升Ecoboost发动机经调教后修得180匹英制马力的境界（增压版能达到197匹英制马力），扭力达到293牛·米，一脚油门下去，威力施展开来，全靠一对儿刻苦耐劳的前轮驱动，其实也没有说的那么憋屈啦。毕竟以牵引控制技能为本的扭力矢量控制系统会自动把动力调往抓地力最强的车轮。实际上等效于模仿限滑差速器的作用，第七代ST还配备了刚度更高的后悬架扭力杆和四轮碟刹，同时把悬架降低了15mm。
但它深得我们欢心的最大原因还是，车身控制功夫了得，整体平衡性极佳，始终健步如飞，毕竟，这一切代表阁下开车时几乎犯不着收油，随时都可以施展浑身解数，无论在哪儿。
或者考虑一下这一辆
用同一笔预算买下两部雪铁龙Saxo VTS，留一部砸一部。
No.3 RENAULT CLIO WILLIAMS
年限：1993 - 1996年
售价：£17,000 - £25,000
最初的Clio 16V可能还有正确的阀门数量，或许也正是依赖于此，在此基础上认证的特别版，把它重新塑造成真真正正的5 GT Turbo衣钵传人。诚然，这个特别版的卖点有部分纯属商业噱头，但不难看出市场部门意图借助威廉姆斯当时雄霸F1赛坛的声势大敲一笔。
不过Clio Williams到底还是斤两十足的作品，车头那边动用了1990年代初Clio Cup赛车的副车架，悬挂也有所升级。发动机则把容积从1.8扩大至2.0公升，有本事在6,100r/min吐出148匹英制马力。
体态轻盈（981kg）、自然吸气加上手动变速箱构成的三位一体无敌必胜方程式在它身上又一次向新一辈说明欲练神功，无须自宫。
No.4 HONDA CIVIC TYPE R EP3
年限：2001 - 2005年
售价：£2,500 - £7,000
本田凭借Integra Type-R在1990年代南征北战，车身变得更加修长的EP3则以三门掀背的身形演绎Type R的勇武。
EP3 Type R主修动力系统，副修车架功夫，自然吸气1.998公升4缸发动机，以本田独门绝技VTEC跻身海报明星之列，吸粉无数。7,400转输出197匹英制马力也可谓是老当益壮了，然而19.6kgm的扭力在2003年已经是稀松平常，如按今天的标准那就更加不值一提了。不过，0-100km/h加速6.6秒的身手也还算灵便。
换挡是一大乐事，乘坐舒适和性能操控次之。如果在转弯中突然收油的话， EP3或许会变得相当难缠，场地湿滑时尤甚，非常考验驾驶者的风骚操作。
二手车比较便宜（一般三四千英镑），并且受坊间大量忠实粉丝的拥戴，值得考虑哦。
No.5 LANCIA DELTA INTEGRALE EVO 2
年限：1993年
售价：£40,000 - £115,000
从挑战Golf的意大利方头掀背蜕变成WRC巨人克星，Delta无疑是从不缺少神话的车坛里意义重大的一章。在那个WRC风头盖过F1的时代，谁能拔得领先的金字招牌，那可是旗下车型卖座的保障。
Integrale 16V在1989年日內瓦车展公开亮相之时，Delta已经是十年前的旧作，却无碍16V初次上阵就在San Remo越野赛旗开得胜。为了逐鹿中原，厂方当然要按规矩制作一批街道版以取得赛会的认可资格。按现今标准来说，这些街道版的动力只能说是中下水平，不过在一个Torsen式差速器的帮助下，212匹英制马力在当年已足够硬桥硬马的意大利叱吒B级公路。
Momo方向盘和缝缀Alcantara的Recaro座椅则有助于凸显车厢的高贵青春气息，就算按1993年的标准来说，车厢气氛也胜似向前飞越七十年。不过跟大家所料一样，所有可能磨损的东西，包括悬挂衬套、刹车盘、凸轮轴皮带都需要多加留意。
Evo 2的二手价升幅快似穿云箭，目前售价一般介乎四至六万镑，尽管我们找到一部累积了近25,000公里的Edizione Finale，一开价就要你114,995镑。
No.6 RENAULT 5 TURBO 2
年限：1983 - 1986年
售价：£68,000 - £78,000
作为一款越野小利器，却不如后来出现的Group B标志205 T16家喻户晓，倒是也无碍中置引擎的R5 Turbo成为当年欧洲越野界的一大势力，其普及程度胜似上世纪七十年代无处不在的福特Escort。不过因为它是法国货，加上那时候涡轮增压器的迟滞反应得用日晷来计时，R5 Turbo其实比Escort……更风骚。
从四十个寒暑堆起的制高点观之，1.4公升发动机只能挤出158匹英制马力，咋听起来未免有点力量薄弱。可是当你想到发动机就在座椅背后发功驱动后轮，胖呼呼的特色车身又出自Bertone大师Marcello Gandini之手，自然会觉得这匹小走兽的价值远超于各部分相加的总和。
Turbo 2秉承上一代的做法，同样是为了通过赛事规格认证而生，不过为了遏制成本，上一代的铝合金车门、尾门和车顶一律改以钢结构，目前二手价介乎七八万镑之间。
或可考虑这一辆
中置引擎，別具一格，胜似法拉利F430，倒不至于那么稀有。
(未完待续)
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